跨國(guó)車企的加入勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)，讓競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。面對(duì)壓力，我國(guó)自主品牌車企要做的不是收縮業(yè)務(wù)和退出，而應(yīng)是抓住機(jī)遇，盡快提升產(chǎn)品力。
日前，寶馬集團(tuán)宣布，將比原計(jì)劃的2025年提前兩年，即在2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局。同時(shí)，將“從現(xiàn)在起”開(kāi)足馬力，全面邁向電動(dòng)化。寶馬集團(tuán)新能源汽車布局“提速”足以讓我們管中窺豹，見(jiàn)一斑而知全貌。近年來(lái)，各大汽車巨頭在新能源汽車賽道上的角逐愈演愈烈，如何應(yīng)對(duì)這一激烈競(jìng)爭(zhēng)也成為我國(guó)自主品牌車企亟需解決的問(wèn)題。
跨國(guó)車企密集布局新能源汽車
事實(shí)上，隨著世界各國(guó)各地排放法規(guī)要求愈加嚴(yán)格，各國(guó)相繼研究燃油車禁售時(shí)間表。全球主流車企早已確定了各自新能源市場(chǎng)戰(zhàn)略。尤其是2020-2025年成為這些車企新能源汽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
據(jù)媒體報(bào)道，奔馳計(jì)劃在2025年之前推出10款電動(dòng)汽車，銷量將會(huì)占整體銷量的15%-25%左右；寶馬計(jì)劃在2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%；大眾表示在2025年前會(huì)有30款電動(dòng)汽車上市，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷量的20%—25%；福特計(jì)劃到2020年新能源車銷量占福特全球總銷量的10%-25%，且未來(lái)新能源車將以插電式混動(dòng)以及混動(dòng)技術(shù)為主；沃爾沃則計(jì)劃在2025 年售出100萬(wàn)輛新能源汽車。
氫燃料電池汽車同樣是汽車巨頭們的關(guān)注焦點(diǎn)。記者整理資料發(fā)現(xiàn)，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、起亞等全球汽車制造商，都已陸續(xù)開(kāi)發(fā)出燃料電池汽車概念車。而在燃料電池汽車上投資甚篤的豐田，更是計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛以上的氫燃料電池汽車銷售量。
“眼紅”中國(guó)市場(chǎng)
值得注意的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然起步較晚，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度十分迅猛，龐大的市場(chǎng)吸引了全球車企目光，有不少車企專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定了銷售計(jì)劃。
其中，大眾集團(tuán)早已制定了其在華銷售計(jì)劃， 提出要在2020年實(shí)現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬(wàn)輛、2025年銷售150萬(wàn)輛的目標(biāo)；福特也計(jì)劃 2025年前為中國(guó)消費(fèi)者提供全面的電氣化解決方案。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源汽車銷量約200萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的銷量就達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，占比高達(dá)63%，足以證明中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)潛力。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境，非常有利于跨國(guó)車企發(fā)展。
2018年7月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，確定大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，在汽車制造領(lǐng)域，取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
外資車企可以增持合資公司股份，特斯拉則直接在上海建立了超級(jí)工廠?？鐕?guó)車企對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心不斷增強(qiáng)。
自主品牌危機(jī)并存
面對(duì)有備而來(lái)的重量級(jí)汽車巨頭，中國(guó)本土車企在新能源汽車市場(chǎng)中的地位如何？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5 月，全球新能源汽車銷量前十的車企中，有一半是屬于中國(guó)車企，其中，比亞迪1-5月共售出 11.5 萬(wàn)輛汽車，排名第一；上汽集團(tuán)和北汽新能源分別以 4.79 萬(wàn)輛和 3.94 萬(wàn)輛的銷量，排名第三和第四；吉利汽車和長(zhǎng)城汽車分別以3.6 萬(wàn)輛和 2.38 萬(wàn)輛的銷量排名第七和第十。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管銷售成績(jī)亮眼，但在銷量榜單中，目前中國(guó)品牌的車型絕大多數(shù)僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，而國(guó)外品牌的車型是面向全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售。隨著外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以及政府補(bǔ)貼的退出，可以預(yù)見(jiàn)到，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將進(jìn)入殘酷的飽和競(jìng)爭(zhēng)階段。
那么，一旦該節(jié)點(diǎn)到來(lái)，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)集中發(fā)力，中國(guó)車企能否有力應(yīng)對(duì)？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的初衷嗎？
一位不愿具名的新能源汽車自主品牌從業(yè)者告訴記者，跨國(guó)車企的加入勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)市場(chǎng)，讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，但自主新能源汽車品牌也不必“過(guò)分緊張”。在我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，依托早期的市場(chǎng)政策，發(fā)揮成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不少品牌已經(jīng)樹(shù)立了較好的形象，“把品牌打了出去”，在消費(fèi)者心中占據(jù)了一席之地。
上述人士進(jìn)一步表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，本土的企業(yè)肯定是最了解本土市場(chǎng)的，也能夠更迅速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、更貼近中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)的需求，這些都是中國(guó)品牌車企的最大優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，開(kāi)放的市場(chǎng)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加速市場(chǎng)推廣，加快成本下降。
業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌車企要做的不是收縮和退出，而應(yīng)是抓住機(jī)遇，聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新等，全面實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)提升，關(guān)注自身產(chǎn)品布局，把握好新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷突破。
