2019年7月，世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團(tuán)表示，將在2030年之前停止開發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。該公司預(yù)計到2050年前新車幾乎全部為純電動汽車及燃料電池車，因此將進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。2019年6月底，寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗蘭奇表示：“在2020年之后的早幾年中，寶馬將會推出小規(guī)模的X5氫能源車型，到2025年寶馬與豐田聯(lián)手推出可量產(chǎn)的氫能源車型?！痹诖箨懠瘓F(tuán)和寶馬汽車宣布業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和燃料電池量產(chǎn)車型同時，本田決定將原定于2020年投入市場的新一代燃料電池車（FCV）計劃推遲2~3年。
國外各車企燃料電池量產(chǎn)車型推出時間變化不斷，而國內(nèi)的燃料電池汽車產(chǎn)量開始提升。2019年1~6月份中國共生產(chǎn)燃料電池車1408輛，同比增長637.17%。
2017~2019年1~6月份中國燃料電池車產(chǎn)量（輛）
數(shù)據(jù)來源：合格證、高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII），2019年7月
隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車市場不斷擴(kuò)大，日本豐田也逐步將燃料電池汽車的市場戰(zhàn)略從美國向中國擴(kuò)展。
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII），2019年7月
豐田在國內(nèi)市場主要聚焦于燃料電池大巴領(lǐng)域，這與目前國內(nèi)氫燃料電池汽車車型主要是商用車有關(guān)，并且與合作方的地方資源有關(guān)。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年1~6月份國內(nèi)氫燃料電池客車產(chǎn)量563輛，占2019年上半年總產(chǎn)量的40%，氫燃料電池專用車產(chǎn)量845輛，占2019年上半年總產(chǎn)量的60%。
2017~2019年1~6月份中國燃料電池汽車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)（輛）
數(shù)據(jù)來源：合格證、高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）整理，2019年7月
數(shù)據(jù)來源：合格證、高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）整理，2019年7月
2017年~2019年，國內(nèi)燃料電池專用車產(chǎn)量不斷提升，在氫燃料電池汽車總產(chǎn)量中的占比逐漸增大。主要是因?yàn)闅淙剂想姵刂亓枯p，氫氣的能量密度高，對應(yīng)的氫燃料電池汽車的續(xù)駛里程長，加氫時間短，可以彌補(bǔ)鋰電池充電時間長、重量重等短板，因此燃料電池專用車更適合城際間的貨物、生鮮等運(yùn)輸。
