近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動物流車帶來了巨大的市場機(jī)會。
2019年1-6月的新能源專用車的銷量3.33萬臺，同比增速64%，走勢很強(qiáng)。雖然2018年新能源專用車市場走勢總體13萬臺增速的-15%的表現(xiàn)較弱，這也是暫時的影響。
隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢，但目前體現(xiàn)的不充分，主要是因?yàn)槲锪鬈嚨氖褂眯瘦^差，未來會逐步改善。
1、19年新能源專用車上牌表現(xiàn)
2019年新能源車增長總體很強(qiáng)，其中乘用車增長突出，專用車增長也相對較快，這也是政策推動新能源車高質(zhì)量增長的效果充分體現(xiàn)。
19年專用車走勢增長較強(qiáng)，18年的1-6月的銷量僅有全年銷量的64%，但19年的年初銷量偏高，1-6月完成2018年全年銷量的26%，節(jié)奏相對強(qiáng)。
此次把微客全面列入專用車序列，因此有些數(shù)據(jù)調(diào)整。原因是電動專用車的性質(zhì)與電動微客的性質(zhì)相近，絕大部分是物流運(yùn)輸?shù)?，因此微客列入乘用車還是引起混亂，列入專用車較合理。
2、專用車增長特征
專用車的年初一般較低，但2019年1月的銷量特別高啊，隨后的2月和3月的表現(xiàn)也很強(qiáng)，4-6月的走勢逐步回落。
新能源專用車上牌走勢相對復(fù)雜， 19年1-6月同比增長較好。因?yàn)?8年6-9月的恢復(fù)增長較明顯，今年的專用車增長壓力逐步加大。
3、專用車產(chǎn)品特征
新能源專用車市場的潛力巨大，目前向中大型化發(fā)展，6米以上車型逐步增加。5.5米到6米車型的一枝獨(dú)秀有可能改變。
4、新能源專用車用途特征
新能源專用車的非營運(yùn)類占比逐步提升。2019年1-6月的非運(yùn)營比例達(dá)到67%。
2018年非運(yùn)營的占比在小幅提升。18年4季度的占比達(dá)到40%左右，但19年又出現(xiàn)了回落。
19年1-3非運(yùn)營的專用車占比是56%，4-6月大幅提升到64%?？傮w營運(yùn)車走勢保持平穩(wěn).
5月退坡前的高增長主要是運(yùn)營類車型的需求暴增。
5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
與18年相反，19年華南的專用車走勢不強(qiáng)，長江流域和西北地區(qū)的專用車較強(qiáng)。
最需要專用車的東部直轄市的表現(xiàn)相對穩(wěn)健。
6、大中城市專用車需求較強(qiáng)
新能源專用車從限購城市逐步向大城市延伸。目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，大中城市的6米以下電動車表現(xiàn)很好，并有向大中城市推進(jìn)的較好趨勢，這也是路權(quán)推動和營運(yùn)證取消等的必然結(jié)果。
7、部分城市專用車市場的表現(xiàn)很強(qiáng)
這是總體專用車市場的格局。包換傳統(tǒng)專用車。新能源車占比不高。
目前看南方主力城市的新能源車形成群新格局，廣州和深圳推廣氫燃料車型，深圳和西安推廣純電動為主。北京的電動專用車也逐步形成規(guī)模。
8、各城市都有自己的需求特色
專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。南京金龍和中通客車、重慶瑞馳等表現(xiàn)很強(qiáng)。
近期的吉利商用車表現(xiàn)較強(qiáng)，專用車市場的品牌優(yōu)勢不明顯。
