中國儲能網訊：沒有激進的燃油車推出時間表，到目前也沒有提出有巨額的相關投資，通用汽車在鋪天蓋地的電動化浪潮中好像“慢半拍”。但是，從其十年前在上海建立前瞻技術科研中心（ATC）及該科研中心一直以來的動作看，它似乎又有自己的步調與思考。
7月30日，在通用汽車今年的科技日上，通用汽車對外展示了ATC十年來的創(chuàng)新成果，并對下一個十年進行了展望。
（通用汽車中國公司總裁錢惠康）
通用汽車中國ATC成立于2009年9月，由科學研究院、前瞻設計中心、工程中心構成，分別覆蓋研發(fā)、設計、工程的研發(fā)。在英特爾工作15年，曾任英特爾中國研究中心總經理的杜江凌擔任院長。
在設計和工程領域，中國ATC與通用泛亞技術中心形成互補，前者主攻全球汽車前瞻技術研發(fā)，后者則側重投入市場的終端產品的開發(fā)及應用。
作為設立在中國的ATC，通用汽車希望在這里開發(fā)更多滿足中國消費者需求的技術，因此本土化一直是這家ATC的重要課題。“我們擁有一支國際一流的科研團隊，100%為本土人才，”杜江凌在現場介紹。他們除了負責全球技術的本土化落地研發(fā)外，還包括基于國內市場需求確立的新興研發(fā)方向。
目前，中國ATC將新能源汽車和智能網聯(lián)汽車放在了重要位置。
據高工電動車參觀了解，其前瞻設計中心，在以電氣化為契機，專注于為中國及全球市場設計電動車與概念車；工程中心，已明確成為通用在中國的智能網聯(lián)汽車中心；而中國科學研究院的研究，將涵蓋上述兩個方面，為新能源汽車和智能網聯(lián)汽車孵化技術創(chuàng)新，重點研究領域包括先進材料與制造、先進驅動系統(tǒng)、電池設計與制造等。
事實上，從2009年成立至今的十年期間，中國ATC在新能源與智能網聯(lián)領域確實動作頻頻：
2012年開始進行電池材料研究與驗證；2016年將V2X車聯(lián)網通信技術示范引入中國；2018年實現SuperCruise駕駛輔助技術在中國的應用；
2019年成功研發(fā)設計出一種高功率、長壽命、更具成本優(yōu)勢的電芯，目前，這一新型高功率電池已被授權予兩家國際知名的電池制造企業(yè)，并將應用于通用汽車未來的低壓電池系統(tǒng)中。
今年第一季度，通用汽車先進驅動系統(tǒng)實驗室升級改造也已正式完成，升級后的實驗室擁有定制化的專用電機實驗臺架，作為電機性能前瞻技術的實驗平臺；而電控方面也轉向了高效的電能傳輸研發(fā)，以提升純電行駛里程。
（先進驅動系統(tǒng)實驗室）
可以說，十年時間，通用汽車中國ATC已經具有完整的“三電”研發(fā)能力。
在智能網聯(lián)汽車領域，除了將工程中心明確成為智能網聯(lián)汽車中心，值得一提的是，通用汽車還宣布，將與國汽智聯(lián)開展合作。
國汽智聯(lián)是由國家工業(yè)和信息化部批復的國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，由中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會及中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟共同發(fā)起籌建，18家股東均為整車、零部件、信息通信等領域的領軍企業(yè)和科研機構。
“通過這項合作，我們期待與其他汽車制造商、供應商、研發(fā)機構等業(yè)內同仁共同構建一個充滿活力的智能網聯(lián)汽車生態(tài)圈?！蓖ㄓ闷囍袊こ讨行目偙O(jiān)霍凱威表示。
“無論是世界上首款自動駕駛概念車火鳥II，還是具有劃時代意義的量產電動車EV1，抑或是業(yè)內首個真正實現在高速公路上釋放雙手的SuperCruise駕駛輔助系統(tǒng)，以及首款無需方向盤和踏板的自動駕駛量產車CruiseAV，這些創(chuàng)新成果和技術突破一次又一次證明了通用汽車的創(chuàng)造力和巧思，也體現了我們對科技創(chuàng)新始終不變的承諾?！蓖ㄓ闷嚾驁?zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康在現場表示。
鑒于中國已經成為具有全球影響力的創(chuàng)新中心，并處于汽車行業(yè)變革的前沿，通用汽車曾宣布到2020年在中國市場推出10款新能源車，目前這一計劃正在有序推進中，并會進一步擴大產品布局，預計到2023年在華新能源車型總數會再翻一番。
在這一過程中，中國ATC毋庸置疑是通用汽車在中國實現電動化與智能化的“智庫”。
目前，通用汽車旗下已有3款新能源產品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。別克VELITE6插混版有望在今年下半年上市銷售，及其姊妹車型VELITE6純電動車后續(xù)也將上市。
通用汽車目前“觸電”的產品并不算豐富，但事實上，它已經積攢了接近30年的電動化研發(fā)經驗。
早在1996年，通用汽車就推出業(yè)內首款量產電動車EV1。此后，通用汽車又相繼推出了多款突破性的電動車產品，包括雪佛蘭Volt沃藍達增程式混合動力車和全球首款兼具380公里超長續(xù)航里程與親民價格的雪佛蘭Bolt純電動車。
從上述通用汽車的電動化產品不難發(fā)現，這家美系車企的產品主張是品質優(yōu)越的“普惠型”車型。但要做到這一點，并不容易。高工電動車發(fā)現，通用汽車是從兩方面入手。
電池管理：
一方面，鑒于如今大多數車企受制于電池的高成本而無法降低電動車的成本，并考慮到為實現電池的安全，可靠和耐久，通用汽車從電池最小的單元“電芯”開始，與供應商深度合作，共同研發(fā)。
“我們先在電池材料實驗室開展電池化學成分和電池單體設計等研究，再到電池制造實驗室生產原型電池，然后進行3-5年的驗證及產品化工作。最后我們和供應商一起，把研究成果進行量產，應用到通用汽車的產品上，”杜江凌現場介紹道。
（研究人員正進行電芯性能測試）
（通用汽車上海電池測試實驗室）
也就是，通用汽車對電池“拿來主義”之前，其會自行測試電池、電池管理系統(tǒng)。
在電池研發(fā)方面，高工電動車參觀交流發(fā)現，通用汽車中國ATC具備完整的研發(fā)體系，擁有正負極材料的選擇、配比與質造，電解液的配比與質造，以及軟包電池的測試等。
在通用汽車上海電池測試實驗室，單體電池測試實驗室有96個測試通道，是通用汽車全球電池測試系統(tǒng)的重要組成部分，接近于美國本土通用汽車沃倫實驗室的120個測試通道。測試項目主要包括溫度測試（零下40°C~85°C）和充放電測試。電池包測試實驗室還可進行電池功率特性檢測和溫濕度耐久試驗。以溫濕度耐久試驗為例，電池包會在溫箱模擬出的各種惡劣溫濕度環(huán)境中測試幾個月之久。
通過不斷地測試驗證電池的耐久度和可靠性，通用汽車可以為市場提供負責任的產品。這顯然是一種競爭力，在這一“硬核實力”形成同時，通用汽車的成本優(yōu)勢得到提升，通用汽車目標將電池成本降到100美元/kWh的水平。
材料研發(fā)：
另一方面，在基礎材料的研發(fā)上，其部分現在由通用汽車中國先進材料與制造實驗室胡斌主導。胡斌曾發(fā)明一種高性能、輕量化的鋁合金材料，該材料以他的姓氏命名為“胡鉻合金”（HuCrAlloy）。這種材料具有超高的延展性和抗拉強度，已經被應用于凱迪拉克北美車型CT6V-Sport和最近近剛剛發(fā)布的2020科爾維特Stingray中置發(fā)動機支架座。
（應用創(chuàng)新材料胡鉻合金的發(fā)動機座支架）
另外，通用汽車研發(fā)的第三代先進高強鋼（QP980），由美國的一位教授于2003年提出的概念，是目前車身用鋼板中綜合性能優(yōu)秀的冷成形鋼種?？估瓘姸瓤蛇_到1000兆帕，即每平方厘米承受高達10噸的重量而不破壞。同時，它可替換目前廣泛應用的600兆帕強度級別的第一代先進高強鋼，從而實現相關零部件減重達20%。
同時，柔性遠程激光焊接技術平臺，也由通用汽車中國科學研究院主導研發(fā)，在2016年獲得了有“發(fā)明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎?？梢悦馊﹀冧\鋼板的鋅層進行預處理的環(huán)節(jié)，使生產效率提高3~5倍，生產面積減少50%-70%。
“我們期待通過基礎科學研究在技術源頭尋求突破，并通過與供應商和創(chuàng)業(yè)公司的開放式創(chuàng)新合作將實驗室里的發(fā)明投入商業(yè)化應用。我們的研究員力爭實現創(chuàng)新價值的最大化，造福更多消費者。”杜江凌表示。
從上述動作看，通用汽車做“優(yōu)質普惠型”車型不難實現。整體看，其電動化和智能化版圖，也遠不像表面上的“慢半拍”，它更像是在低調地比拼成本和可靠耐久。
關于通用汽車的下一個十年，錢惠康表示，中國ATC將依托過去十年積累的深厚的本土技術實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。并憑借在這些關鍵領域的技術積淀，有效整合公司全球資源，在設計、研發(fā)和工程三方面協(xié)同發(fā)展，向著“零事故、零排放、零擁堵”的未來不斷前行。
具體方向上，有兩點值得注意：
其一是，據杜江凌介紹，其在擔任通用汽車中國首席技術專家的同時，將代表通用汽車風險投資部門，對中國那些具有技術創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司進行戰(zhàn)略投資，結合通用汽車內部的創(chuàng)新，把通用汽車自身的創(chuàng)新水平提到新的高度。
其二是，在全面進入電氣化、零排放的階段，電池實驗室將進一步加強固態(tài)電池的研發(fā)。通用汽車認為，固態(tài)電解質不易燃燒，可進一步提高電池的安全性，并且保障續(xù)航里程。
