恒大再次在汽車領(lǐng)域高調(diào)出手！只是這次并非是大手筆收購(gòu)汽車企業(yè)或建設(shè)生產(chǎn)制造基地，而是令人多少有些意外地瞄上了電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)。
7月28日，國(guó)家電網(wǎng)與恒大合資成立的國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司正式揭牌，雙方各持股50％，將聚焦社區(qū)停車庫(kù)車位的智慧充電服務(wù)。當(dāng)天，國(guó)網(wǎng)恒大還與恒大、碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)等龍頭房地產(chǎn)企業(yè)簽訂服務(wù)合作協(xié)議。據(jù)悉，國(guó)網(wǎng)恒大將對(duì)社區(qū)電容進(jìn)行整體規(guī)劃、統(tǒng)一布局，以破解充電樁進(jìn)小區(qū)難、充電價(jià)格居高不下等難題。根據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)，通過(guò)和四大房企簽約，國(guó)網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國(guó)5468個(gè)社區(qū)、872萬(wàn)戶、約3100萬(wàn)業(yè)主。由于四大地產(chǎn)商擁有幾乎覆蓋全國(guó)各級(jí)城市的社區(qū)，所以有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此較為看好，認(rèn)為將有效破解社區(qū)充電難題。
那么，房企在社區(qū)發(fā)力電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)有哪些優(yōu)勢(shì)？簡(jiǎn)單地講，就是在自家地盤搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電樁運(yùn)營(yíng)的成本控制和效率提升有望改善。
說(shuō)到成本控制和效率提升，先得說(shuō)說(shuō)目前社區(qū)充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)有哪些阻礙因素。
此前，《中國(guó)汽車報(bào)》與《中國(guó)能源報(bào)》記者聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)充電樁企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存困境，尤其在面向下游消費(fèi)端時(shí)，稅費(fèi)高、電價(jià)貴、利用率低等問(wèn)題司空見慣，大部分樁企都在虧損運(yùn)營(yíng)。更值得注意的是，充電樁企業(yè)尚未充分享受到政策帶來(lái)的利好，甚至還因?yàn)榉N種現(xiàn)實(shí)原因額外增加不必要的成本，很多還在惡性競(jìng)爭(zhēng)中艱難求生。
造成社區(qū)充電樁稅費(fèi)高、電價(jià)貴的具體原因主要有兩點(diǎn)。
首先是使用高價(jià)物業(yè)電。因充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)用電的價(jià)格需要和物業(yè)方商談，至少要在一般工商業(yè)電價(jià)的基礎(chǔ)上再加價(jià)，價(jià)格自然也就高了不少。一部分車主自建的充電樁同樣存在不得不使用物業(yè)電的問(wèn)題，充電成本并不低。
其次是使用物業(yè)電難拿發(fā)票。大多數(shù)情況下，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)使用相關(guān)物業(yè)方提供的電，但物業(yè)方根本不予開具發(fā)票，而充電用戶進(jìn)行充電消費(fèi)時(shí)，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)就得給用戶開具發(fā)票，承擔(dān)了不該自己承擔(dān)的一部分稅費(fèi)。
運(yùn)營(yíng)成本的居高不下自然導(dǎo)致充電價(jià)格貴，而價(jià)格貴則進(jìn)一步加劇充電樁充電利用率低。如今，隨著房企的進(jìn)入，意味著如果他們一旦自己建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電樁，將有望使用一般工商業(yè)用電，而開具發(fā)票也將不是一個(gè)問(wèn)題。此外，充電樁進(jìn)小區(qū)難的問(wèn)題也有望破解，包括社區(qū)物業(yè)公司的協(xié)調(diào)和社區(qū)的電容調(diào)配，都會(huì)得心應(yīng)手很多。
可以說(shuō)，房企做充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，天然握著一手好牌。不過(guò)，這并不意味著現(xiàn)實(shí)的阻礙因素得到有效破除。
首先，目前房企還沒(méi)有明確表態(tài)會(huì)自建社區(qū)充電樁，可以確定的只是技術(shù)方面的創(chuàng)新，即依托國(guó)網(wǎng)恒大的智慧能源服務(wù)系統(tǒng)，在不增加社區(qū)供電容量、保證居民生活用電的情況下，于用電低谷有序充電。在操作上，車主只需將車停入自家車位，充電槍插上國(guó)網(wǎng)恒大的智慧充電盒，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧能源服務(wù)系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)需求，自動(dòng)在用電低谷分配充電，充電后自動(dòng)斷電。不過(guò)，如果既有充電樁仍然使用物業(yè)電以及難開發(fā)票的話，電價(jià)的下降空間仍然有限。
其次，即使房企自建和運(yùn)營(yíng)充電樁，也不等于盈利難的核心問(wèn)題可以得到破解。特別是電動(dòng)私家車的充電需求有限，作為城市代步車，電動(dòng)私家車的使用頻率和時(shí)間有限，充一次電可能就能跑幾天甚至一周，使得充電樁的使用效率受到限制。如果收費(fèi)價(jià)格不高，意味著利潤(rùn)空間比較有限。
當(dāng)然，越來(lái)越多的社會(huì)力量和企業(yè)參與到我國(guó)的充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，這本身是件好事，它有助于破解充電難的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)和公眾所期望的另一方面，就是能夠讓消費(fèi)者普遍享受國(guó)民電價(jià)，方便地為電動(dòng)汽車充電，解決充電成本高的問(wèn)題。希望隨著充電領(lǐng)域涌入更多新生力量，充電難、充電貴等影響電動(dòng)汽車發(fā)展的桎梏能早日破除。
