隨著國家新能源戰(zhàn)略對氫燃料電池領(lǐng)域扶持力度的加大，燃料電池概念受到資本市場的追捧，以煤炭業(yè)務(wù)起家的上市公司憑借煤制氫的資源優(yōu)勢，開始把觸角伸向氫能行業(yè)。
寶泰隆8月5日晚發(fā)布的修訂公司章程的公告，從公告的第十三條可以看出，寶泰隆在經(jīng)營范圍一欄中增加了“生產(chǎn)、貯存、銷售氫氣（壓縮的）”內(nèi)容。
這也是繼多家煤炭公司涉足氫能行業(yè)之后的又一案例。
公開資料顯示，寶泰隆是2003年6月成立的一家，集煤炭開采和洗選、煤基石油化工、新能源、納米新材料、發(fā)電、供熱、加工于一體的大型股份制企業(yè)，2018年營收28.16億元，煤焦及煤化工業(yè)務(wù)的營收占比超過90%以上。
事實上，寶泰隆布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈早有預(yù)兆。
寶泰隆于6月10日發(fā)布公告稱，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，擬成立寶泰隆氣體銷售分公司。根據(jù)七臺河市政府專題會議紀(jì)要，公司初期擬在新興區(qū)、桃山區(qū)各建設(shè)一個加氣站，氣源來自于公司焦炭制30萬噸/年穩(wěn)定輕烴（轉(zhuǎn)型升級）項目，該項目設(shè)計規(guī)?？赡戤a(chǎn)液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）4.317萬噸，其氣源豐富、液化石油氣質(zhì)量可靠，供應(yīng)規(guī)模完全可以保證項目需求。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶泰隆擬將原先自用的氫氣加工成產(chǎn)品對外銷售，或為未來進入氫燃料電池汽車加氫業(yè)務(wù)領(lǐng)域打開直通通道。
煤炭企業(yè)布局加氫業(yè)務(wù)有何優(yōu)勢？
在寶泰隆之前，以美錦能源、潞安集團、神華集團（已并入國家能源集團）、兗礦集團為代表的煤炭“大鱷”們已經(jīng)紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)。
雖然，目前煤制氫的市場應(yīng)用在技術(shù)、成本、投資等環(huán)節(jié)急需攻克一個個難關(guān)，導(dǎo)致煤炭“大鱷”們的煤制氫尚處于布局階段，尚未真正開始派上大用場。
但是在國家大力支持氫能源汽車發(fā)展的背景下，坐擁豐富煤、氣資源的煤炭大鱷發(fā)力氫燃料電池汽車上游的制氫、加氫環(huán)節(jié)，能與自身的優(yōu)勢業(yè)務(wù)相結(jié)合，有利于構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。
寶泰隆從加氣站方面著手涉足氫能行業(yè)正是基于以上考慮。
“加氫站與現(xiàn)有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，主要設(shè)備包括卸氣柱（站外制氫加氫站）、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統(tǒng)、氮氣吹掃裝置、放散裝置等?！庇嘘P(guān)注加氫環(huán)節(jié)的投資人士向高工氫電表示，傳統(tǒng)的加氣站涉足氫燃料電池汽車加氫業(yè)務(wù)本身就存在契合點，能發(fā)揮其固有的優(yōu)勢。
上述人士還認(rèn)為，氫燃料電池車能量補給方式與燃油車有類似之處，氫氣的集中運輸、儲存及加注等都跟傳統(tǒng)的加油站存在共通之處，加之受制于土地資源的限制，油氫混合站成為氫燃料電池汽車加氫業(yè)務(wù)未來發(fā)展的重要方向。
值得注意的是，煤質(zhì)氫作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，目前還缺乏更加細致的規(guī)定。若要煤制氫“挑大梁”，還需要填補政策方面的空白。
