雷諾想在新能源汽車領(lǐng)域打一場(chǎng)翻身仗，前提是要放下身段，真正吃透中國(guó)市場(chǎng)，找準(zhǔn)自身定位。
日前，雷諾集團(tuán)高調(diào)宣布與江鈴集團(tuán)成立合資公司，并增資10億元獲得江鈴新能源汽車50%股權(quán)，此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。至此，雷諾集團(tuán)已在中國(guó)成立四家合資企業(yè)，其中有兩家是新能源汽車公司。然而，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雷諾集團(tuán)凈收益暴跌了49%。雷諾集團(tuán)密集成立合資公司意欲何為？牽手江鈴能否挽回業(yè)績(jī)頹勢(shì)？新能源汽車領(lǐng)域合資潮要來(lái)了嗎？
上半年凈收益“腰斬”
7月26日，雷諾集團(tuán)公布了其上半年銷量和營(yíng)收業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，雷諾集團(tuán)在全球市場(chǎng)的銷量下降了7.1%，凈收益為10.48億歐元，相比去年同期的20.4億歐元下降了49%。
如此巨幅的下滑比率，用“腰斬”兩字形容也不為過(guò)。
業(yè)內(nèi)人士指出，雷諾集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑的主要原因是其持股43%的日產(chǎn)公司業(yè)績(jī)跳水，貢獻(xiàn)減少了8.26億歐元。1999年，雷諾曾力挽狂瀾，讓負(fù)債2.1萬(wàn)億日元的日產(chǎn)公司在其收購(gòu)兩年后扭虧為盈。其后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，一度被視作行業(yè)生力軍。
然而，近年來(lái)全球車市低位運(yùn)行，日產(chǎn)汽車也難逃命運(yùn)，利潤(rùn)連續(xù)4年下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年4—6月，日產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)僅為16億日元，降幅達(dá)98.5%。
業(yè)內(nèi)人士指出，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟由于股權(quán)分配問(wèn)題，早有嫌隙。2018年，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人卡洛斯·戈恩因涉嫌違反日本《金融商品交易法》被捕，同樣給該聯(lián)盟帶來(lái)沉重打擊。
頻繁布局新能源
卻被指“雷聲大雨點(diǎn)小”
在搖搖欲墜的聯(lián)盟和歐盟不斷下發(fā)的減排禁令下，雷諾的壓力不言而喻。而此時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策密集出臺(tái)，不斷開(kāi)放合資企業(yè)股比限制，不少跨國(guó)車企看好中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤其是新能源汽車市場(chǎng)的潛力。
雷諾高層曾公開(kāi)表示，“中國(guó)會(huì)成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，前景讓人十分看好。
2013年12月，雷諾投資13億美元牽手東風(fēng)汽車；2018年8月，雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)汽車成立新合資公司易捷特新能源汽車有限公司；同年12月，雷諾聯(lián)合華晨，組建華晨雷諾金杯汽車有限公司，二者“聯(lián)手”的目的除了拓展中國(guó)輕型商用車市場(chǎng)外，還包括加強(qiáng)在新能源輕型商用車領(lǐng)域的合作。
獲得江鈴新能源汽車50%的股權(quán)后，雷諾已經(jīng)在中國(guó)成立了4家合資公司，其中新能源業(yè)務(wù)占比約一半。
然而，業(yè)內(nèi)人士指出，雷諾雖然“網(wǎng)撒得很廣”，但卻有“雷聲大雨點(diǎn)小”的嫌疑。
“目前，雷諾在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中仍處于起步階段，產(chǎn)品太過(guò)單一，國(guó)產(chǎn)車型沒(méi)有得到消費(fèi)者認(rèn)可。品牌影響力不夠，銷售渠道也偏少，去年有不少雷諾4S店倒閉，可見(jiàn)其危機(jī)重重?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，“而且，易捷特新能源汽車尚未有產(chǎn)品面世，雷諾還面臨著較重的‘雙積分’壓力。”
新能源汽車合資潮將至
事實(shí)上，雷諾的表現(xiàn)恰是近年來(lái)在華跨國(guó)車企的一面鏡子：近兩年，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域“補(bǔ)貼”、“雙積分”等產(chǎn)業(yè)政策多管齊下，吸引了很多跨國(guó)車企的目光，然而，部分跨國(guó)車企雖然“家底”雄厚，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)政策的反應(yīng)卻相對(duì)遲緩，在車型配置、價(jià)格調(diào)控等方面很難完全契合中國(guó)用戶的需求。
在此情況下，不少合資車企面臨“水土不服”的困境，甚至連“品牌價(jià)值”的王牌都無(wú)法打好，難以發(fā)揮“品牌力”。
但業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，雷諾想在新能源汽車領(lǐng)域打贏翻身仗，也不無(wú)可能，畢竟其在歐洲新能源汽車市場(chǎng)已占據(jù)較高市場(chǎng)份額。與中國(guó)本土車企合作，不僅能解決其“雙積分”問(wèn)題，還能利用江鈴現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)渠道，以最低的成本解決最大的問(wèn)題?！暗疤崾抢字Z要‘放下身段’，真正吃透中國(guó)市場(chǎng)，找準(zhǔn)自身定位?！?
雖然雷諾江鈴合資公司業(yè)務(wù)能力仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)，但這一動(dòng)作卻也釋放出重要信號(hào)：我國(guó)或?qū)⒃谛履茉雌囶I(lǐng)域迎來(lái)一波合資合作潮。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，面對(duì)合資企業(yè)的不斷涌入，我國(guó)新能源汽車企業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)并存：合資合作有助于提高雙方技術(shù)創(chuàng)新能力，但對(duì)企業(yè)整合把控水平提出了更高要求。因此，管理層要提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃能力，具備國(guó)際視野，才能保證企業(yè)在風(fēng)云變幻中“坐得穩(wěn)，走得遠(yuǎn)”。
