中國儲能網(wǎng)訊：2012年，由汽車界兩大巨頭戴姆勒以及比亞迪聯(lián)合提供技術、資金以及人才等各方面的支持成立的騰勢汽車誕生。如果要說如今的造車新勢力車企是純粹的從零開始的話，那么騰勢在當年已經(jīng)擁有一定的造車底蘊，至少起步點高出了新勢力一大截。
但是在強強聯(lián)手“滋養(yǎng)”下的騰勢，并沒有太亮眼的表現(xiàn)。7年時間依然只有一款車型，并且在傳統(tǒng)車企和造車新勢力的夾攻下，29.88萬起售的騰勢純電車也確實沒有太大的競爭力。
而在今年年初，比亞迪發(fā)布公告：對深圳騰勢新能源汽車有限公司增資人民幣2億元的議案。增資完成后，比亞迪持有騰勢新能源的股權比例仍保持為50%，戴姆勒持有另外的50%。在過去的兩年里，先是比亞迪和戴姆勒共同為騰勢增資10億元，接著又共同增資8億元，加上這次的2億，一共是20億。
不過雖然比亞迪和戴姆勒都沒有“官宣”放棄騰勢，甚至再度注入資金。但實際上從注資的數(shù)額以及參與度來看，這可能已經(jīng)是比亞迪最后一次為騰勢注資，而反觀戴姆勒方面，則更是擺出了逐漸“抽身”的姿態(tài)。
“諜照”新產(chǎn)品 騰勢依然在掙扎中求出路
不過最近，騰勢亮相了一款新車，似乎在宣告騰勢品牌并非“遲暮”。
前些日子，騰勢品牌全新騰勢概念車Concept X的量產(chǎn)版諜照曝光，當然新車已經(jīng)此前在2019深港澳車展上正式發(fā)布，而所謂“諜照”也實際上是官方默許的“宣傳照”。而據(jù)悉，新車將會擁有插電混動和純電兩種動力系統(tǒng)，續(xù)航里程超過500km，量產(chǎn)版將于2020年初交付。
從“諜照”來看，雖然新車還處于偽裝狀態(tài)，但依舊可以看到概念車上的設計元素。細長的前大燈組以及厚重的前包圍。在配置上，新車的外后視鏡下方配有攝像頭，或將搭載360°全景影像。此外，新車并未使用概念車上的隱藏式門把手設計，而是采用常規(guī)的門把手。
車尾方面，整體造型較為圓潤飽滿。參考概念車型，新車或將采用時下流行的貫穿式尾燈設計。此外，較大尺寸的后擾流板上還配備了細長的高位剎車。
動力部分，新車將有插電混動和純電兩種動力系統(tǒng)，純電狀態(tài)下0-100km/h加速時間應該會小于5s，續(xù)航里程超過500km。
其實對于這款新車來說，騰勢無論是在外觀還是動力部分都較之前車型有了長足的進步，但就目前“一天一個樣”的新能源車市場來說，騰勢這款Concept X顯然“動作太慢”。而單就動力部分來說，500KM的續(xù)航和5秒以內的零百加速能力放在今天可以算達到了一流水平。但橫向對比則會發(fā)現(xiàn)，能做到這個水平的純電車型比比皆是，其中就包括比亞迪王朝系列的旗艦——唐。
那么騰勢的這款新車目前依然還停留在“諜照”階段，但包括比亞迪在內的中外品牌早已占據(jù)了新能源市場的統(tǒng)治地位，騰勢想要在“父母”的庇護下茁壯成長依然很難。如今的消費者早已過了只要空間大、配置高就能滿足所有需求的年代。其對于品牌力、口碑、品質的多方面要求達到了前所未有的高度。拋開品質暫且不談，但是品牌力和口碑都非常依賴于時間的驗證。
當然可以說騰勢品牌早在2012年已經(jīng)問世，旗下車型也確實是最早的一批純電動車標桿產(chǎn)品。但2012-2020的8年只磨出兩劍的速度，讓市場對騰勢研發(fā)實力也就是技術實力的信任度逐年降低。也許這其中有很大部分原因是為比亞迪和戴姆勒提供了技術支持而導致沒有顧得上自己。但殘酷的市場并不相信眼淚，騰勢作為一家獨立的車企并沒有拿的出手的產(chǎn)品這也是既定的事實。
不過既然有掙扎就會有希望，就像前文提到的那樣，至少騰勢即將推出的這款新產(chǎn)品在動力技術上已經(jīng)達到了一流水平，如果在造型和價格上能夠帶來足夠的驚喜，那么騰勢這款新車也許有機會讓市場所接受。
子品牌模式 也未嘗不可
9年虧損26億，為什么比亞迪和戴姆勒依然對騰勢不離不棄，其中很重要的原因是“戴姆勒”三個字。
戴姆勒集團作為全球最成功的汽車企業(yè)之一，其技術令不少車企垂涎，當然也包括比亞迪。而國內即將實施的“雙積分”壓力迫使戴姆勒集團暫時還不能對騰勢徹底放手，這也就從一方面牽制住了依然垂涎戴姆勒技術，希望深入合作的比亞迪。
但如今比亞迪已經(jīng)有王朝系列，秦唐宋元搞得風生水起，造車技術上有了質的飛躍；并且就在剛剛過去的7月，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。
而再來看奔馳方面，EQC作為新能源車即將上市，并會在2020年之前推出不止一款產(chǎn)品。那么已經(jīng)在騰勢身上吸收了足夠“養(yǎng)分”的戴姆勒是否還會繼續(xù)“照顧”騰勢，雖然不敢斷言，但在如今的商品社會和利益驅使下這個答案似乎也顯而易見。
所以，如今與兩大資方搖搖欲墜的關系已經(jīng)不是騰勢單方面研發(fā)一款新車就能解決的現(xiàn)狀。怎么辦？
最直接的辦法當然是整體出售，找個好下家，賣個好價錢。
但如果騰勢還尚存造車理想和抱負，也許還能仰仗比亞迪，走一條榮耀之于華為、風神之于東風的子品牌路線。
當然，這條路一定不會比找個好下家來得輕松。
