中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2012年，由汽車(chē)界兩大巨頭戴姆勒以及比亞迪聯(lián)合提供技術(shù)、資金以及人才等各方面的支持成立的騰勢(shì)汽車(chē)誕生。如果要說(shuō)如今的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企是純粹的從零開(kāi)始的話(huà)，那么騰勢(shì)在當(dāng)年已經(jīng)擁有一定的造車(chē)底蘊(yùn)，至少起步點(diǎn)高出了新勢(shì)力一大截。
但是在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手“滋養(yǎng)”下的騰勢(shì)，并沒(méi)有太亮眼的表現(xiàn)。7年時(shí)間依然只有一款車(chē)型，并且在傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的夾攻下，29.88萬(wàn)起售的騰勢(shì)純電車(chē)也確實(shí)沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。
而在今年年初，比亞迪發(fā)布公告：對(duì)深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司增資人民幣2億元的議案。增資完成后，比亞迪持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例仍保持為50%，戴姆勒持有另外的50%。在過(guò)去的兩年里，先是比亞迪和戴姆勒共同為騰勢(shì)增資10億元，接著又共同增資8億元，加上這次的2億，一共是20億。
不過(guò)雖然比亞迪和戴姆勒都沒(méi)有“官宣”放棄騰勢(shì)，甚至再度注入資金。但實(shí)際上從注資的數(shù)額以及參與度來(lái)看，這可能已經(jīng)是比亞迪最后一次為騰勢(shì)注資，而反觀(guān)戴姆勒方面，則更是擺出了逐漸“抽身”的姿態(tài)。
“諜照”新產(chǎn)品 騰勢(shì)依然在掙扎中求出路
不過(guò)最近，騰勢(shì)亮相了一款新車(chē)，似乎在宣告騰勢(shì)品牌并非“遲暮”。
前些日子，騰勢(shì)品牌全新騰勢(shì)概念車(chē)Concept X的量產(chǎn)版諜照曝光，當(dāng)然新車(chē)已經(jīng)此前在2019深港澳車(chē)展上正式發(fā)布，而所謂“諜照”也實(shí)際上是官方默許的“宣傳照”。而據(jù)悉，新車(chē)將會(huì)擁有插電混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程超過(guò)500km，量產(chǎn)版將于2020年初交付。
從“諜照”來(lái)看，雖然新車(chē)還處于偽裝狀態(tài)，但依舊可以看到概念車(chē)上的設(shè)計(jì)元素。細(xì)長(zhǎng)的前大燈組以及厚重的前包圍。在配置上，新車(chē)的外后視鏡下方配有攝像頭，或?qū)⒋钶d360°全景影像。此外，新車(chē)并未使用概念車(chē)上的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，而是采用常規(guī)的門(mén)把手。
車(chē)尾方面，整體造型較為圓潤(rùn)飽滿(mǎn)。參考概念車(chē)型，新車(chē)或?qū)⒉捎脮r(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。此外，較大尺寸的后擾流板上還配備了細(xì)長(zhǎng)的高位剎車(chē)。
動(dòng)力部分，新車(chē)將有插電混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)，純電狀態(tài)下0-100km/h加速時(shí)間應(yīng)該會(huì)小于5s，續(xù)航里程超過(guò)500km。
其實(shí)對(duì)于這款新車(chē)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)無(wú)論是在外觀(guān)還是動(dòng)力部分都較之前車(chē)型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但就目前“一天一個(gè)樣”的新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)這款Concept X顯然“動(dòng)作太慢”。而單就動(dòng)力部分來(lái)說(shuō)，500KM的續(xù)航和5秒以?xún)?nèi)的零百加速能力放在今天可以算達(dá)到了一流水平。但橫向?qū)Ρ葎t會(huì)發(fā)現(xiàn)，能做到這個(gè)水平的純電車(chē)型比比皆是，其中就包括比亞迪王朝系列的旗艦——唐。
那么騰勢(shì)的這款新車(chē)目前依然還停留在“諜照”階段，但包括比亞迪在內(nèi)的中外品牌早已占據(jù)了新能源市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，騰勢(shì)想要在“父母”的庇護(hù)下茁壯成長(zhǎng)依然很難。如今的消費(fèi)者早已過(guò)了只要空間大、配置高就能滿(mǎn)足所有需求的年代。其對(duì)于品牌力、口碑、品質(zhì)的多方面要求達(dá)到了前所未有的高度。拋開(kāi)品質(zhì)暫且不談，但是品牌力和口碑都非常依賴(lài)于時(shí)間的驗(yàn)證。
當(dāng)然可以說(shuō)騰勢(shì)品牌早在2012年已經(jīng)問(wèn)世，旗下車(chē)型也確實(shí)是最早的一批純電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿產(chǎn)品。但2012-2020的8年只磨出兩劍的速度，讓市場(chǎng)對(duì)騰勢(shì)研發(fā)實(shí)力也就是技術(shù)實(shí)力的信任度逐年降低。也許這其中有很大部分原因是為比亞迪和戴姆勒提供了技術(shù)支持而導(dǎo)致沒(méi)有顧得上自己。但殘酷的市場(chǎng)并不相信眼淚，騰勢(shì)作為一家獨(dú)立的車(chē)企并沒(méi)有拿的出手的產(chǎn)品這也是既定的事實(shí)。
不過(guò)既然有掙扎就會(huì)有希望，就像前文提到的那樣，至少騰勢(shì)即將推出的這款新產(chǎn)品在動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了一流水平，如果在造型和價(jià)格上能夠帶來(lái)足夠的驚喜，那么騰勢(shì)這款新車(chē)也許有機(jī)會(huì)讓市場(chǎng)所接受。
子品牌模式 也未嘗不可
9年虧損26億，為什么比亞迪和戴姆勒依然對(duì)騰勢(shì)不離不棄，其中很重要的原因是“戴姆勒”三個(gè)字。
戴姆勒集團(tuán)作為全球最成功的汽車(chē)企業(yè)之一，其技術(shù)令不少車(chē)企垂涎，當(dāng)然也包括比亞迪。而國(guó)內(nèi)即將實(shí)施的“雙積分”壓力迫使戴姆勒集團(tuán)暫時(shí)還不能對(duì)騰勢(shì)徹底放手，這也就從一方面牽制住了依然垂涎戴姆勒技術(shù)，希望深入合作的比亞迪。
但如今比亞迪已經(jīng)有王朝系列，秦唐宋元搞得風(fēng)生水起，造車(chē)技術(shù)上有了質(zhì)的飛躍；并且就在剛剛過(guò)去的7月，比亞迪與豐田汽車(chē)簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)、SUV等純電動(dòng)車(chē)型，以及這些車(chē)型所需的動(dòng)力電池。
而再來(lái)看奔馳方面，EQC作為新能源車(chē)即將上市，并會(huì)在2020年之前推出不止一款產(chǎn)品。那么已經(jīng)在騰勢(shì)身上吸收了足夠“養(yǎng)分”的戴姆勒是否還會(huì)繼續(xù)“照顧”騰勢(shì)，雖然不敢斷言，但在如今的商品社會(huì)和利益驅(qū)使下這個(gè)答案似乎也顯而易見(jiàn)。
所以，如今與兩大資方搖搖欲墜的關(guān)系已經(jīng)不是騰勢(shì)單方面研發(fā)一款新車(chē)就能解決的現(xiàn)狀。怎么辦？
最直接的辦法當(dāng)然是整體出售，找個(gè)好下家，賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。
但如果騰勢(shì)還尚存造車(chē)?yán)硐牒捅ж?fù)，也許還能仰仗比亞迪，走一條榮耀之于華為、風(fēng)神之于東風(fēng)的子品牌路線(xiàn)。
當(dāng)然，這條路一定不會(huì)比找個(gè)好下家來(lái)得輕松。
