8月16日上午，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方合資合作發(fā)布會在江西南昌舉行。由此，愛馳汽車不僅解決了生產資質問題，也成為造車新勢力參與央企、地方國企和民營企業(yè)混改的第一例。
■持50％股份 獲生產資質 愛馳汽車成江鈴控股最大股東
這是繼此前長安汽車發(fā)布增資公告，和江鈴控股有限公司（簡稱“江鈴控股）進行多項工商變更后，合資合作三方代表首次“同框”面對媒體。這也標志著“新江鈴控股”正式成立。
今年6月，長安汽車發(fā)布公告，旗下合營企業(yè)江鈴控股引入戰(zhàn)略投資者愛馳汽車進行增資。增資完成后，愛馳汽車持江鈴控股50％股份，長安汽車和江鈴汽車所持股份均稀釋至25％。7月，江鈴控股進行工商變更，愛馳汽車新增為其股東，經營范圍也增加了新能源汽車的研發(fā)、生產、銷售。
由此，愛馳汽車成為“新江鈴控股”的最大股東，同時通過增資控股的方式獲得生產資質。與選擇代工和單純收購有所不同的是，三方的合資合作，成就了一個包括央企、地方國企和民營造車新勢力的“混改新模式”。
“此次合資合作，有利于愛馳汽車在江西省范圍內更好地聚合優(yōu)質資源，以江西為立足點，盤活南昌、上饒兩個生產基地的存量資源，為愛馳汽車深耕江西市場打下更堅實的基礎?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強說。
在合資合作發(fā)布會后，徐駿接受了媒體專訪?！靶陆徔毓伞闭匠闪⒑螅纳矸菀矎拇饲暗膼垴Y汽車聯(lián)席總裁轉為江鈴控股總裁。專訪中徐駿表示，無論是15年前長安與江鈴合作成立江鈴控股，還是15年后江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方合資合作成立“新江鈴控股”，他都是主導者和見證人，在政策和市場的驅動下，從當初開創(chuàng)國內首家“中中”合作模式企業(yè)，到如今引入造車新勢力實現(xiàn)央企、地方國企和民營企業(yè)的混改，江鈴控股在用新思維持續(xù)推進創(chuàng)新和改變。
“我相信，未來5年江鈴控股將發(fā)生本質性的變化。未來3～5年，新產品的布局將有明顯改善，企業(yè)盈虧有望實現(xiàn)平衡?！毙祢E說。
■聚合優(yōu)勢資源 打出組合拳 “愛馳＋陸風”雙品牌戰(zhàn)略出爐
除了獲得生產資質外，在成為江鈴控股最大股東后，愛馳汽車還將對陸風品牌實現(xiàn)賦能，助力江鈴控股向電動化、信息化、智能化轉型。
在付強看來，此次合作，愛馳汽車“兩步并一步”既實現(xiàn)了產品矩陣的擴張同時又獲得了生產資質?！瓣戯L品牌具有一定的潛力和市場價值，未來我們將推進愛馳和陸風雙品牌戰(zhàn)略?！备稄娬f。
業(yè)界更關注的是，雙品牌戰(zhàn)略如何聚合愛馳和陸風的優(yōu)勢資源，并打出一套默契的組合拳？對此，付強在專訪中稱，雙品牌戰(zhàn)略的關鍵是品牌之間形成差異化互補優(yōu)勢?！皭垴Y品牌定位于中高端、高品質、智能化新能源汽車。在國內，主要切入一、二線城市及存量市場；在海外，主要面向歐美、日韓市場。陸風品牌經過十幾年的沉淀有一定的口碑和知名度，主打國內三、四、五級市場，同時在‘一帶一路’沿線進行海外市場布局。”付強說。
在做出差異化區(qū)隔的同時，雙品牌戰(zhàn)略也將實現(xiàn)更多的協(xié)同、聯(lián)動和共享。徐駿告訴記者，“新江鈴控股”將形成陸風與愛馳雙品牌、雙研發(fā)機構、雙制造基地驅動的格局。陸風品牌研發(fā)機構在南昌總部，產品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，生產基地在南昌；愛馳品牌研發(fā)機構在上海，專注新能源車型的研發(fā)，生產基地在上饒?！半m然運營是相對獨立的，但兩個品牌在研、產、供、銷等方面的資源將完全開放、共享共用、互相支持、形成合力，這也是此次混改的初衷和真正意義所在?！彼f。
按照規(guī)劃，在雙品牌戰(zhàn)略初期，陸風品牌旗下產品仍將以傳統(tǒng)燃油車為主，未來依托愛馳汽車的技術優(yōu)勢，將逐步實現(xiàn)新能源化。陸風將借助愛馳汽車在新能源領域的研發(fā)優(yōu)勢和儲備，導入包括增程式、插混、純電動等多元化技術。徐駿告訴記者，在產品層面，陸風品牌將繼續(xù)保持在國內SUV市場的特性；同時現(xiàn)有的部分陸風產品將實現(xiàn)民用化。在管理團隊層面，則形成愛馳汽車和陸風品牌“新老成員”搭檔組合。
■1＋1＋1>3
幾年間，曾“奮不顧身”進入汽車制造業(yè)的新勢力們，各自的命運正在加速分化。更直白地說，經歷著諸多成長煩惱的造車新勢力，他們各自的境遇和未來，恐怕其中的冷暖只有自己知道。
與通過收購“簡單直接”獲得生產資質有所不同的是，愛馳汽車參與的這場央企、地方國企的混改，其中一項重要任務是盤活國有企業(yè)中的存量資產。事實上，在國家發(fā)改委出臺的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》中也將開展混合所有制改革、整合優(yōu)勢資源作為鼓勵方向。隨著生產資質門檻的提高，通過參與混改獲得生產資質，并盤活國有企業(yè)存量資產，將成為常態(tài)。
不過，對愛馳汽車而言，盤活存量資產仍然是一個頗具挑戰(zhàn)的任務。數(shù)據(jù)顯示，2018年，江鈴控股陸風品牌車型全年銷量同比下降55％，全年虧損8.54億元。三方合作成立的“新江鈴控股”，必須要為陷入困境的陸風品牌賦能。
付強并不回避其中的挑戰(zhàn)和壓力，但他依然認為只要是資產就有價值?！拔覀儗﹃戯L品牌重塑抱有極大的信心。在新的江鈴控股機制下，相信陸風品牌會走出困境、狀態(tài)也會越來越好?！彼f。據(jù)悉，目前由愛馳汽車派出的相關管理人員已經與陸風品牌原有團隊一起，著手對小藍工廠進行升級改造。據(jù)消息人士透露，未來愛馳汽車規(guī)劃中的OES平臺將用于陸風品牌產品的開發(fā)和生產，以此來豐富和拓展整體產品和平臺陣容。
今年四季度，愛馳首款車型U5將正式上市，目前在上饒工廠正在進行上市交付前最后的改進完善。愛馳U5的亞歐穿越挑戰(zhàn)測試正在進行，預計9月初完成測試。明年，愛馳U5將登陸歐洲市場。在此前愛馳汽車召開的全球合作伙伴大會上，付強曾公開表示，到2022年愛馳汽車的目標是成為造車新勢力的頭部企業(yè)，并實現(xiàn)盈利。
對愛馳汽車、對陸風品牌、對“新江鈴控股”而言，未來任重道遠。
