中國儲能網訊：“當前，新能源汽車300萬輛的保有量，占汽車總保有量不到1.5％，汽車產業(yè)要想更好地生存和發(fā)展，仍然要依靠傳統(tǒng)燃油車?！闭缡澜缙嚬こ處煂W會聯合會主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全所言，燃油車也必須做出改變，在電動化新時代要有新作為才能滿足市場需求。
中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）汽車標準化研究所總工程師、全國汽車標準化技術委員會汽車節(jié)能分技術委員會秘書長王兆強調：“在節(jié)能領域，我們面臨非常嚴峻的挑戰(zhàn)，例如到2025年，要求發(fā)動機、變速器實現輕量化，技術難度很大。很多自主品牌不掌握相關技術且技術應用成本較高，而且很多產品沒有市場?！?
王兆還指出，國家對新能源汽車的積極引導、多方“誘惑”導致很多企業(yè)將重心轉移到新能源汽車上，特別是“禁燃說”的出現，讓業(yè)界不再看好傳統(tǒng)汽車。此外，新舊工況的切換也給相關標準的制定帶來挑戰(zhàn)。
當前，汽車動力新型技術路線方興未艾，傳統(tǒng)汽車產業(yè)必須主動應對。國家發(fā)改委能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵則表示，在能源革命的大背景下，電動化是大勢所趨。新能源汽車產業(yè)的發(fā)展方向和未來能源的變革方向是相輔相成的。不過，康艷兵也強調，在未來相當長一段時間內，傳統(tǒng)燃油車仍是中國汽車市場的主力，面對一時的波動不應遑論，要沉著、冷靜、科學應對。
面對能源多元化變革，傳統(tǒng)燃油車需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，提前做好戰(zhàn)略布局，向清潔、低碳、安全、高效的方向做好技術積累，在關鍵技術上實現突破。康艷兵強調，在積累的過程中，要做好人才隊伍建設工作，培養(yǎng)面向各個技術領域的專業(yè)人才，避免出現因人才斷層導致的技術空白，才能走出一條高質量、可持續(xù)發(fā)展之路。趙福全也表示，傳統(tǒng)汽車產業(yè)要主動擁抱能源變革帶來的技術變化。
世界汽車組織第一副主席董揚認為，從碳排放的角度看，可以通過混合動力使燃油車達到90克/公里碳排放的要求，；但如果要達到45克/公里，技術上是無法實現的?！八?，電動化之路是必然選擇?！倍瓝P表示，“在電動汽車‘1.0時代’，我國實現了100萬輛的產銷規(guī)模；而‘2.0時代’要讓車和能源結合，發(fā)揮節(jié)能效果，這是當前行業(yè)努力的方向；‘3.0時代’則要求技術、產品和商業(yè)模式協同創(chuàng)新，在節(jié)能的前提下為消費者提供便利的出行服務?！?
“雙積分”的初衷是促進新能源汽車的推廣，但政策修正版正向發(fā)展節(jié)能減排車型方向傾斜。“未來，傳統(tǒng)燃油車在油耗合規(guī)、積分合規(guī)的問題上，的確存在很大難度?，F在，業(yè)界提出低油耗概念，鼓勵低油耗車型的發(fā)展也是‘雙積分’修正的重要內容?！敝衅行臄祿Y源中心副總工程師趙冬昶表示，汽車企業(yè)要在新能源汽車和混合動力方面多下功夫，綜合考量成本和技術等因素謀求油耗和積分達標。
需要關注的是，節(jié)能技術提升的同時，能源多元化也逐漸被汽車行業(yè)所重視。“在推動電動化的同時，我們仍然需要關注內燃機，確保萬一電網出現故障內燃機可以代替工作?！碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示，汽車動力的多元化尤為重要，而甲醇就是一種非常重要的形式，無論是能源供應，還是技術支持上，甲醇汽車都積累了一定的基礎。
