近日，廣東產品質量監(jiān)督檢驗研究院（下稱“廣東質檢院”）首次公布的電動汽車充電樁產品風險監(jiān)測結果顯示，70%的樣品存在安全隱患，引發(fā)行業(yè)和社會輿論高度關注。
政策和標準不斷推陳出新
業(yè)內人士指出，電池安全、充電基礎設施安全、整車安全作為電動汽車安全的三大重要要素，關系到使用者的生命財產，一直是各界關注的焦點。
事實上，早在2015年，國家相關部門就對充電基礎設施建設做出了部署：2015年9月，國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》；2015年10月，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》。
相關行業(yè)標準也在不斷完善。根據充電聯(lián)盟今年4月18日發(fā)布的《2018-2019年度充電基礎設施產業(yè)發(fā)展報告》，目前我國充電設施有效標準共50項，正編計劃項目共47項。其中，國家標準14項，行業(yè)標準13項，中電聯(lián)標準20項。充電樁相關標準的不斷完善，提升了充電設施及網絡的安全性。
為進一步加強電動汽車充電基礎設施安全生產監(jiān)管工作，確保充電基礎設施安全穩(wěn)定運行，北京等城市還進一步下發(fā)文件，強調了充電基礎設施安全檢查工作。
在一系列政策的指引及監(jiān)管下，充電樁市場飛速發(fā)展。充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據顯示，截至2018年，全國共有公共充電樁約30萬個，私人充電樁約47.7萬個，充電樁保有量合計77.7萬個。
安全隱憂仍存
充電樁數(shù)量快速增長，為電動汽車上路行駛提供了有力保障。但由于公共充電設施普遍存在“高壓帶電、放置室外、無人值守”的特性，目前充電樁的安全隱憂仍然存在。
中國充電聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇曾指出，充電安全主要包含信息安全、電氣安全、電池安全和消防安全等四個方面。
據了解，此次廣東質檢院共采集了9家生產企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求。風險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，樣品中有4個項目不符合國標要求，容易起火或導致使用者觸電。例如，在檢測中，絕緣異常狀態(tài)下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電。“一旦充電樁絕緣保護異常，使用者將得不到危險預警?！?
如果按劉鍇的歸類，本次廣東產品質量監(jiān)督檢驗研究院，確實為充電樁的電氣安全敲響了警鐘。
劉鍇指出，充電樁在電氣安全上需要注意的問題包括：充電設備本體的安全風險，即充電設施由于漏電以及接地故障或者老化等原因造成的安全風險；充電接口可能會因為積塵、觸頭磨損等引起燒蝕甚至燃燒，或者因鎖止機構不完善導致帶電插拔的危險；充電樁品質參差不齊，投營2-3年便出現(xiàn)較為嚴重損壞等問題。
不止一個環(huán)節(jié)需發(fā)力
一位不愿具名的業(yè)內人士表示，出現(xiàn)這些安全隱患，說明充電樁在出廠、運維、用戶安全意識普及上都要加強。
所謂出廠問題，是指產品質量存在瑕疵。相關人士介紹，目前市面上有超過500家充電樁生產廠家，而且這一數(shù)字還在不斷擴大。各企業(yè)對相關標準的理解不一致，使得充電樁產品的質量良莠不齊。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長董揚也曾表示，充電基礎設施缺乏分類的、具體的產品標準，用于快充和用于慢充的交流充電槍，并沒有針對不同用途的各自的分類標準。而材料標準、試驗方法標準更是缺乏?！岸鄶?shù)企業(yè)并無制造汽車零部件的經驗，不理解汽車類產品的‘行業(yè)標準嚴于國家標準，企業(yè)標準嚴于行業(yè)標準’的行規(guī)。且產業(yè)出現(xiàn)時間尚短，產品還有待市場競爭、迭代開發(fā)、逐步完善。”
充電樁后期運維力度不夠也是沉疴，“充電樁安完沒人管。我們反映了壞樁問題，運營商和廠家雖然態(tài)度很好，處理地卻很遲緩?！痹诮邮懿稍L時，不少用戶如此反饋。在多家充電APP的討論區(qū)，對充電設施運維不力的投訴也經常出現(xiàn)。
此外，盡管多數(shù)廠家能夠把用戶安全視為自身“生命線”，但和“加油安全知識”相比，“充電安全知識”普及度仍有待提高。充電樁安裝使用后，會面臨各種復雜情況。到底該如何應對這些特殊、復雜充電情況，大部分用戶了解得并不充分。比如，充電樁都配有急停按鈕，但多位電動車主在接受記者采訪時表示，“沒注意”“不清楚”。
業(yè)內人士表示，解決充電樁安全問題要多管齊下，把好每一道關口，產品質量、運維質量要同步提升，質量標準、檢測標準要加強規(guī)范，而且要加強安全常識普及，讓使用者能正確操作充電樁，規(guī)避危險。
