中國儲能網訊：今年以來，為了加快國際市場的部署，海外建廠或者產品“出海”，已經成為國內動力電池產業(yè)鏈企業(yè)的重要戰(zhàn)略。
作為全球頂級車展，法蘭克福車展更為注重新技術的呈現(xiàn)，雖然火爆程度不如以往，但是這并不妨礙國際車企對于電氣化轉型變革的表態(tài)，以及動力電池企業(yè)們的“秀肌肉”。
本次車展上，包括寶馬、奔馳、大眾、本田、MINI、蘭博基尼、拜騰、福特、現(xiàn)代、奧迪、長城、紅旗等均有新能源車型展出，從微型車到SUV甚至是超跑，新能源汽車的風頭完全不亞于傳統(tǒng)車型。這也足以感受到歐洲車企對于電氣化轉型的決心，以及國內自主品牌進軍歐洲市場的苗頭。
在配套電池方面，寧德時代的表現(xiàn)最為搶眼。在推出新能源車型的眾多廠商中，包括寶馬、奔馳、大眾、本田、拜騰、長城、紅旗等均將寧德時代列入定點供應商或者直接搭載其動力電池于現(xiàn)場展出。
與此同時，寧德時代還在車展上亮相了低成本高性能的動力電池開發(fā)平臺、超級快充技術、超長電池壽命以及電池自加熱&BMS技術等硬核技術。
另一廂，蜂巢能源公布了“SVOLT′s Engagement in Europe”歐洲市場計劃，包括建設電池工廠、設立研發(fā)中心以及建設材料生產基地。并預計今年10月派團隊前往意向地考察。
事實上，早在今年7月，蜂巢能源就宣布了將在歐洲建設24GWh電芯生產工廠的計劃，總投資20億歐元（約合156.59億元人民幣）。
在此基礎上，本次法蘭克福車展蜂巢能源還宣布有意在歐洲設立研發(fā)中心，并規(guī)劃建設 4 萬噸規(guī)模的正極材料工廠，希望與歐洲當?shù)赜嘘P機構開展研發(fā)、制造和產業(yè)鏈布局等全方位開放合作。
綜合來看，寧德時代與蜂巢能源此番亮相法蘭克福車展，只是中國動力電池產業(yè)鏈企業(yè)積極出征海外的縮影。
今年以來，為了加快國際市場的部署，海外建廠或者產品“出?！保呀洺蔀閲鴥葎恿﹄姵禺a業(yè)鏈企業(yè)的重要戰(zhàn)略。
中國企業(yè)積極出征海外背后，是全球供應鏈融合加深的趨勢證明。近來，海外企業(yè)要入資中國電池企業(yè)的消息頻傳，與此同時，越來越多中國裝備企業(yè)進入國際電池企業(yè)供應鏈，這從側面印證了，全球的新能源汽車供應鏈，將進一步向中國企業(yè)打開。
高工鋰電注意到，新能源汽車全球化進程正在提速，中國力量正在崛起，目前已經有一大批中國企業(yè)出征海外。
電池環(huán)節(jié)，寧德時代德國埃爾福特生產基地正在加緊建設，計劃2021年形成部分產能，全部達產后將形成14GWh的產能。蜂巢能源表示將于2023年在歐洲新建一座20億歐元(約合156.59億元人民幣)的電池工廠。孚能科技也計劃在德國比特菲爾德-沃爾芬建立新電池工廠，規(guī)劃投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。
值得一提的是，包括欣旺達、力神、億緯鋰能等也獲得了知名國際車廠的定點供應商資格。
材料環(huán)節(jié)，今年3月，新宙邦波蘭基地宣布開工，預計投資3.6億元人民幣，建設年產4萬噸鋰離子電池電解液、5000噸NMP和5000噸導電漿項目。格林美已躋身三星SDI、ECOPRO等韓系一流企業(yè)核心供應鏈。星源材質是LG化學干法隔膜的國內唯一供應商且已開啟濕法隔膜的批量供應，并與日本村田簽訂了長單。
設備環(huán)節(jié)，包括利元亨、先導智能、時代高科、杭可科技、中鼎集成等也已經走出國門，為國際一流電池企業(yè)提供智能化鋰電裝備方案服務。
種種跡象表明，憑借快速提升的技術實力、先發(fā)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，中國動力電池產業(yè)鏈企業(yè)已經真正參與到國際競爭當中。
從需求側看，除過中國市場之外，基于寶馬、戴姆勒、大眾、PSA、雷諾、本田等眾多國際車企電動化進程加快，其對電動汽車產能及銷量規(guī)劃，意味著在未來幾年內，海外主機廠對動力電池的需求將急劇攀升。
從供給側看，中國、韓國、歐盟正在全球形成動力電池“群雄爭霸”的格局。瞄準新一輪的產業(yè)發(fā)展機遇，中國上游產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)也在謀劃就近配套服務，進軍海外市場。
需要警惕的是，在全球化的市場角逐中，中國鋰電產業(yè)鏈企業(yè)除了在產品性能、價格上提升競爭實力，還應特別注重在質量體系，知識產權管理、法務、產品安全生產等環(huán)節(jié)與國際接軌。
