本報記者 付魁 劉媛媛 蘇州、上海報道
中國儲能網訊：作為國內造車新勢力中為數不多手握新能源乘用車“雙資質”的企業(yè)，前途汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱“前途汽車”）前身電動車事業(yè)部自2010年成立以來，已在新能源市場奮斗了9個年頭。
對于造車新勢力來說，資金永遠是支撐宏偉夢想的前提。《中國經營報》記者注意到，從生產基地建設、平臺搭建、產品研發(fā)、投產到三家體驗店的建設，前途汽車一直依賴于母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）。
據天眼查信息顯示，長城華冠自登錄新三板后共發(fā)生六次融資，其融資總額超過20億元，最近一次融資發(fā)生在2018年12月8日，融資金額為6億元。
去年8月，前途汽車董事長陸群在接受記者采訪時曾表示，錢多有錢多的做法，錢少有錢少的做法，每家企業(yè)實施方法不一樣，至少20億元對前途汽車來說是充裕的。但一年后，陸群再次接受記者采訪時卻表示：“20億元已經用完?！贝送猓瑢τ诤罄m(xù)的融資金額，前途汽車方面表示將延期到賬。
而在銷量方面，前途汽車相關負責人向媒體透露，截至今年8月，前途K50累計銷量將超200輛。
對于銷量及資金等方面的問題，記者致電致函前途汽車方面，截至發(fā)稿，未獲回復。
產品銷量欠佳
事實上，從整體環(huán)境來看，在經歷了一段時間的高速發(fā)展后，新能源汽車市場開始“降溫”。中汽協數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。7月，我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。
在此背景下，造車新勢力的發(fā)展更為艱難。據統計，截至目前，數百家造車新勢力中僅有寥寥數家實現交付，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、云度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”的蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛。
作為造車新勢力中的一員，2018年8月8日，前途汽車首款車型前途K50在其蘇州生產基地正式上市，該款車型定位于純電動雙門雙座跑車，綜合工況續(xù)航里程達到365km，售價為75.43萬元，補貼后售價為68.68萬元。
然而上市至今，前途K50在銷量方面似乎并不理想。前途汽車相關負責人向媒體透露，截至今年8月，前途K50累計銷量將超200輛。
汽車分析師任萬付向記者表示，前途K50的本身定位就不是一款走量車型，而是通過“高舉高打”的做法，拉高市場定位，去獲得一定群體的認可，樹立品牌，贏得口碑，然后再逐步下探。
值得注意的是，前途汽車目前在售車型僅有前途K50，而據了解，其第二款量產車型——前途K20將在今年底完成下線，預計明年第一季度上市。
日前，記者實地走訪了前途汽車蘇州生產基地，在生產基地體驗店，工作人員向記者介紹，目前前途汽車在售車型僅為前途K50，體驗店內其他展車均為概念車。
關于前途K20，上述工作人員表示，目前還在試驗階段，第一批生產出來的車也不向外出售，要去做測試。而有關指導價、量產、上市和交付的情況，具體均未確定。
“其他幾款車型都是概念車，目前都沒有生產，前途K25要等到前途K20量產后再進行研發(fā)、生產，具體時間尚不清楚?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。
在任萬付看來，前途汽車規(guī)劃的是豪華品牌，節(jié)奏和步伐確實慢了一些。“其母公司長城華冠是以設計為主，做事可能會比較嚴謹，但是相比于產品推出的快慢，營銷顯得更為重要，如果營銷跟不上，可能會對其發(fā)展產生影響?！?
母公司或轉戰(zhàn)科創(chuàng)板
作為新勢力造車企業(yè)之一，與蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力相比，前途汽車的融資方式相對單一，主要依靠母公司長城華冠進行股權和債權融資來“造車”。
而近年來，長城華冠的財務數據并不理想。2015年至2018年前三季度，長城華冠歸屬于掛牌公司股東凈利潤分別為-2174.7萬元、-9844.28萬元、-2.26億元、-3.7億元。
近日，據《每日經濟新聞》報道，前途汽車后續(xù)融資金額將延期到賬。前途汽車相關負責人在接受媒體記者采訪時也坦言，原本答應在8月、9月能分批到位的融資款，由于一些原因不能如期到賬，需要延期。
前途汽車母公司長城華冠相關負責人透露，公司融資款到位時間不會滯后太久，僅往后延期了1~2個月。
有分析稱，因盈利前景不明，當前資本對造車新勢力的投資正變得越來越謹慎，這也使不少企業(yè)融資出現問題。而面對當前的環(huán)境，不少造車新勢力開始將目光轉向了科創(chuàng)板。有消息稱，從新三板退市的長城華冠目前有意轉戰(zhàn)科創(chuàng)板。
不過，從今年7月份上交所發(fā)布的科創(chuàng)板首批掛牌上市的25家公司名單來看，并沒有整車制造企業(yè)的身影。長城華冠相關負責人透露，公司正在穩(wěn)步推進科創(chuàng)板上市的相關事宜，爭取成為國內新能源汽車企業(yè)沖擊科創(chuàng)板的第一股。
“造車新勢力算不算高新科技業(yè)還未知，本質屬于制造業(yè)，沒有什么光環(huán)，登陸科創(chuàng)板是否合適也未知，就算成功登陸科創(chuàng)板，能否得到市場認可也是一個問題?！逼嚪治鰩熺妿煴硎尽?
任萬付坦言，公司選擇登陸科創(chuàng)板是為了更好的發(fā)展，這一點值得肯定，但2019年對于造車新勢力而言會有初步的淘汰，到2020年很多企業(yè)會被淘汰掉，而創(chuàng)新性的板塊，基本上不會給風險太高的企業(yè)上市機會，造車新勢力目前幾乎沒有盈利的，所以預計第二批上市的企業(yè)中也很難有造車新勢力企業(yè)的身影。
