中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)成為了寶馬、大眾、三星SDI等國際巨頭新能源業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的得力助手。
外媒報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)、巴斯夫、三星SDI和三星電子聯(lián)合推出了一項(xiàng)名為“Cobalt for Development”的計(jì)劃，旨在促進(jìn)剛果（金）鈷礦企業(yè)的鈷產(chǎn)品供應(yīng)的可持續(xù)性和透明度。
當(dāng)前，全球大約三分之二的鈷供應(yīng)來自剛果（金），其中至少有20%的鈷由當(dāng)?shù)厝吮热鐑和_采，其余部分由工業(yè)礦場生產(chǎn)。由于雇用童工采礦，過去時(shí)常引起國際人權(quán)組織的關(guān)注。
此舉使得當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)公司以及落后的動(dòng)力電池正極材料供應(yīng)受益，但該方式不利于全球鈷供應(yīng)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也讓寶馬、大眾、奔馳等主機(jī)廠使用的動(dòng)力電池備受指責(zé)。
以福特電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池為例，從剛果礦場被開采出來的鈷，首先會(huì)被運(yùn)往中國精煉，接著由韓國的電池供應(yīng)商LG化學(xué)制成電池，最后運(yùn)到美國福特的汽車工廠組裝。
整趟流程需要?dú)v經(jīng)五個(gè)月，不過各產(chǎn)業(yè)鏈的資訊流通并不透明，這種作法幾乎難以追蹤各個(gè)環(huán)節(jié)的信息真?zhèn)巍?
正如寶馬管理委員會(huì)的Andreas Wendt博士所說：“可持續(xù)性是我們企業(yè)戰(zhàn)略的一個(gè)重要方面，在擴(kuò)大電動(dòng)汽車方面起著關(guān)鍵作用。我們充分意識(shí)到我們的責(zé)任：鈷和其他商品必須在道德責(zé)任條件下提取和處理。”
對(duì)此，歐洲正極材料供應(yīng)商巴斯夫保證他們對(duì)該項(xiàng)目和全球電池聯(lián)盟的承諾，但承認(rèn)他們實(shí)際上沒有從這些來源購買鈷。
“雖然巴斯夫不從手工采礦中采購鈷，但我們積極支持‘鈷開發(fā)’，因?yàn)樗哪康氖菍ふ姨岣吖?yīng)鏈可持續(xù)性的新方法，”CFO和董事會(huì)成員Hans-Ulrich Engel博士表示。
據(jù)了解，該“鈷供應(yīng)鏈”項(xiàng)目將運(yùn)行三年，測(cè)試手工鈷礦開采和周圍社區(qū)的生活和工作條件如何得到改善。目前，剛果（金）的手工鈷礦場開始實(shí)施該計(jì)劃。
今年年初，全球科技巨頭IBM宣布，計(jì)劃將與福特汽車、LG化學(xué)和華友鈷業(yè)公司合作，利用其區(qū)塊鏈平臺(tái)監(jiān)測(cè)和追蹤剛果民主共和國的鈷供應(yīng)。
IBM已經(jīng)在多用例環(huán)境中使用基于Hyperledger Fabric構(gòu)建的內(nèi)部IBM Blockchain平臺(tái)，現(xiàn)在將針對(duì)電動(dòng)汽車和消費(fèi)設(shè)備所需的快速增長的鈷供應(yīng)。
該試點(diǎn)項(xiàng)目由負(fù)責(zé)任采購領(lǐng)導(dǎo)者RCS Global進(jìn)行監(jiān)督，旨在幫助制造商確保鋰離子電池中的鈷不由兒童進(jìn)行開采，或是不引起沖突。
項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2019年年中完成，華友鈷業(yè)工業(yè)開采的鈷材料將會(huì)進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈，從礦山、冶煉廠、進(jìn)入韓國LG化學(xué)正極和電池廠，最后到美國福特汽車工廠，此過程一路都被追蹤。
今年4月，大眾汽車也宣布加入該“鈷供應(yīng)鏈”追蹤計(jì)劃，該項(xiàng)目建立在IBM區(qū)塊鏈平臺(tái)上，由Linux基金會(huì)的超級(jí)賬本提供支持。
IBM稱，合作伙伴英國顧問公司——RCS全球集團(tuán)，過去很長一段時(shí)間都負(fù)責(zé)監(jiān)控非洲金屬礦山的采礦流程，他們會(huì)派員工到現(xiàn)場，只要開采過程合法，就會(huì)在礦石袋貼上條碼標(biāo)簽，以了解鈷礦來自哪個(gè)礦場，開采過程是否有爭議。
一旦被發(fā)現(xiàn)有非法童工狀況，就會(huì)被記錄在系統(tǒng)中，RCS總部便會(huì)收到警告，并通知相關(guān)合作的出口商。
