中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，兩家外國(guó)公司在新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)作引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注，其一是特斯拉上海工廠即將投產(chǎn)，其二是英國(guó)戴森公司宣布終止電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。前者是全球電動(dòng)汽車的標(biāo)桿企業(yè)，后者曾試圖成為電動(dòng)汽車行業(yè)的攪局者，一進(jìn)一退間，顯示出新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性，雖然前景是廣闊的，但潛藏?zé)o數(shù)暗礁。兩家企業(yè)的舉動(dòng)對(duì)行業(yè)意味著什么，又能給中國(guó)新能源汽車企業(yè)哪些啟示？本版的兩篇評(píng)論，從不同角度進(jìn)行了評(píng)析。
盡管特斯拉尚未宣布其上海工廠準(zhǔn)確的投產(chǎn)時(shí)間，但種種跡象已經(jīng)表明，特斯拉位于上海臨港的超級(jí)工廠建設(shè)加速推進(jìn)，首批Model 3電動(dòng)汽車生產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
最新的消息顯示，10月17日，特斯拉上海公司列入了工信部公示的最新一批新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單；上海超級(jí)工廠220千伏電力配套項(xiàng)目送電儀式在臨港新片區(qū)特斯拉超級(jí)工廠舉行，工廠的正式通電，標(biāo)志特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。
特斯拉上海工廠一旦正式投產(chǎn)，注定將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的又一重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，這一投資規(guī)模達(dá)到20億美元的工廠是中國(guó)迄今為止惟一一個(gè)外商獨(dú)資建設(shè)的汽車制造項(xiàng)目。從1956年7月13日，新中國(guó)第一輛汽車——解放牌載重汽車在中國(guó)第一汽車制造廠（一汽集團(tuán)前身）下線，結(jié)束中國(guó)人不能造汽車的歷史；到1983年4月11日，中國(guó)首輛合資轎車桑塔納下線，宣告中國(guó)第一輛合資轎車的誕生；再到第一家外商獨(dú)資汽車企業(yè)即將在中國(guó)下線產(chǎn)品，其在中國(guó)汽車工業(yè)史上的意義不言而喻。
歷史的車輪總是滾滾向前。在過(guò)去的汽車合資時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)通過(guò)利用外資、引進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，中國(guó)亦成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)。盡管市場(chǎng)最終未能換來(lái)核心技術(shù)，但中國(guó)自主品牌在和跨國(guó)公司的“與狼共舞”之中，也積累了經(jīng)驗(yàn)、壯大了實(shí)力、開(kāi)拓了市場(chǎng)。
如今，特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建造的上海工廠即將投產(chǎn)，業(yè)界評(píng)論不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉在華獨(dú)資，將殺死中國(guó)一眾尚不夠強(qiáng)大的自主品牌；另外一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，特斯拉入華不足為慮，其對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的陌生以及售后服務(wù)體系的薄弱將是致命的。
在筆者看來(lái)，以上兩種觀點(diǎn)明顯走了兩個(gè)極端——盲目悲觀和盲目樂(lè)觀。一頭兇猛的狼殺入戰(zhàn)場(chǎng)，激蕩起的是覺(jué)醒和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，激發(fā)的是胸有大志者的雄心斗志，而淘汰的一定是那些依賴合資的昏昏欲睡者和沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的渾水摸魚(yú)者，最終提高的是產(chǎn)業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。
特斯拉正式在華投產(chǎn)，首先利好的是中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為88.8萬(wàn)輛和87.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20.9％和20.8％，增速較去年同期有明顯回落，而且是連續(xù)3個(gè)月產(chǎn)銷下滑。隨著中國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼即將完成歷史使命，下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是技術(shù)驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，如果沒(méi)有性價(jià)比高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，想在競(jìng)爭(zhēng)中牢牢地贏得一席之地根本無(wú)從談起。特斯拉顯然想扮演的是市場(chǎng)強(qiáng)者的角色，雖然其生產(chǎn)的新能源汽車也有不足之處、售后服務(wù)也時(shí)被詬病，但不可否認(rèn)，其在消費(fèi)者的心目中已得到了高度認(rèn)可。
特斯拉正式在華投產(chǎn)，其次利好的是新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在華獨(dú)資建廠，意味著外資汽車企業(yè)和中資汽車企業(yè)首次面對(duì)面直接交鋒，這將是一種完全基于市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，你是你，我是我，站在擂臺(tái)的對(duì)立面，而不是過(guò)去合資時(shí)代的“我中有你、你中有我”。在直面競(jìng)爭(zhēng)中，弱小的一方不會(huì)得到保護(hù)，如果不奮發(fā)圖強(qiáng)，一定會(huì)被加速淘汰。
特斯拉正式在華投產(chǎn)，將把中國(guó)汽車工業(yè)第二次帶入“與狼共舞”時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)和中國(guó)自主品牌必須吸取合資時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在特斯拉這條“大鯰魚(yú)”面前，既不能恐慌，也不能浮躁。中國(guó)自主品牌必須緊抓新能源汽車的核心技術(shù)不放松，除了電池、電機(jī)、電控之外，還要重視電傳系統(tǒng)。零部件強(qiáng)才能整車強(qiáng)，中國(guó)必須形成強(qiáng)大的自主核心零部件供應(yīng)體系，才能壯大汽車工業(yè)。
中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的大門只會(huì)越來(lái)越大，特斯拉之后，也許還會(huì)有更多更強(qiáng)的“特斯拉”以獨(dú)資建廠的形式進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)自主品牌勢(shì)必面臨更大的沖擊和競(jìng)爭(zhēng)。以我為主，在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)、在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)、在競(jìng)爭(zhēng)中趕超，是中國(guó)汽車自主品牌的惟一選擇。
