在工信部最新發(fā)布的第9批新能源汽車(chē)推薦目錄中，磷酸鐵鋰電池的配套車(chē)型數(shù)量占比達(dá)到了68.4%，而這一數(shù)據(jù)在今年第一批目錄中只有43%。
目錄中的車(chē)型代表了車(chē)企未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)即將投放市場(chǎng)的新車(chē)情況，磷酸鐵鋰電池的配套車(chē)型數(shù)量不斷增多表明了車(chē)企對(duì)于電池的選擇上已經(jīng)發(fā)生了改變。作為動(dòng)力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。
但今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。
工信部2019年第八批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》公布，其中有5款車(chē)型選裝了磷酸鐵鋰電池，包括奇瑞新能源新款車(chē)型小螞蟻，其將現(xiàn)款車(chē)型所使用的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。
事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡、電動(dòng)汽車(chē)存安全隱憂(yōu)的背景下，一些車(chē)企又重新瞄準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池，畢竟對(duì)于性能、成本、市場(chǎng)等多方面的考慮后，一部分車(chē)企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。
此外，從2019年工信部已經(jīng)發(fā)布的數(shù)批目錄來(lái)看，磷酸鐵鋰電池配套裝車(chē)占比也在逐步提升。
今年第一批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有46款，占比43.4%；在今年第二批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有49款，占比達(dá)58.3%；在今年第三批目錄中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有102款，占比57.3%；在今年第四批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有160款、占比達(dá)到67.23%，配套磷酸鐵鋰電池車(chē)型數(shù)量最高的第8批目錄中，有180款車(chē)型，占比達(dá)71.71%。不難發(fā)現(xiàn)，在今年的動(dòng)力電池選擇上，越來(lái)越多的車(chē)企更傾向于磷酸鐵鋰電池。
隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅退坡，車(chē)企就把壓縮成本的目光轉(zhuǎn)向了電池，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。
“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯?！睎|方證券分析師表示，“以50度電車(chē)型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元?！?
今年8月22日，比亞迪董事會(huì)主席、總裁王傳福在公司的業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露，比亞迪將于明年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，新電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，并且節(jié)約成本30%。
國(guó)軒高科目前也已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，配套的乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度達(dá)到了140Wh/kg，能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)400Km以上的續(xù)航里程。
在今年1-9批目錄中，搭載的磷酸鐵鋰電池能量密度最高已經(jīng)到了163Wh/kg，這樣的水平已經(jīng)能和目前量產(chǎn)車(chē)搭載的三元電池看齊。
還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車(chē)市場(chǎng)。以江淮為例，2019年，江淮汽車(chē)推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車(chē)型iEV7L，補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬(wàn)元。江淮汽車(chē)認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不只集中在一二線城市，對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主打長(zhǎng)續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。
