中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，我國(guó)新能源汽車銷量同比下降6.9%，出現(xiàn)了近兩年多來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。8月，新能源汽車銷量同比下降15.8%。9月，新能源汽車銷量出現(xiàn)連續(xù)第三個(gè)月的下滑，同比下降34.2%，其愈演愈烈的銷量下滑形勢(shì)也不禁令人疑惑，三個(gè)月前，甚至近幾年都銷量甚好的新能源汽車，為何突然就賣不動(dòng)了呢？
實(shí)際上，新能源汽車一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)都存在著很多難以解決的問(wèn)題，比如續(xù)航和充電問(wèn)題，就常常被消費(fèi)者們所詬病。就普通燃油車而言，高速公路服務(wù)區(qū)的加油站完全可以滿足繼續(xù)行駛的需求，不過(guò)并非所有新能源汽車都能保證在每個(gè)加油站擁有自己的充電樁，即便這項(xiàng)也可以得到滿足，但相比起燃油車汽車加滿就走的機(jī)動(dòng)性，新能源汽車在充電期間漫長(zhǎng)的等待，相信也不是大部分消費(fèi)者可以忍受的。
不過(guò)，若是真正追究起目前階段新能源汽車“突然”出現(xiàn)的賣不動(dòng)現(xiàn)象，在2019年6月底出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)，或許更能解釋。
縱使新能源汽車當(dāng)前比起燃油車存在著諸多的不足，但是由于國(guó)家大力度補(bǔ)貼政策的存在，新能源汽車在售價(jià)上仍然具有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但在6月底新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)出現(xiàn)之后，國(guó)家補(bǔ)貼下降50%，地方補(bǔ)貼直接退出，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大打擊。新規(guī)出臺(tái)的效果也可謂是“立竿見(jiàn)影”，從2019年7月起新能源汽車銷量出現(xiàn)了近兩年來(lái)首次的負(fù)增長(zhǎng)并開(kāi)始了連續(xù)三月且至今尚未停歇的銷量下滑。
再進(jìn)一步看，補(bǔ)貼新規(guī)的出臺(tái)，或許也只是壓倒新能源汽車的“最后一根稻草”而已。新能源汽車能落到如今的田地，與其自身也有脫不開(kāi)的干系——?dú)w根結(jié)底，技術(shù)尚未達(dá)標(biāo)才是如今新能源汽車?yán)Ь吵霈F(xiàn)的根本。
早在補(bǔ)貼新規(guī)出臺(tái)之前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)就已經(jīng)危機(jī)四伏。近幾年來(lái)，隨著國(guó)際節(jié)約能源呼聲的日漸增大以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新能源自然也成為了汽車行業(yè)的風(fēng)口，再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大幅補(bǔ)貼的存在，新能源汽車瞬間成為了各家車企爭(zhēng)相把握的熱點(diǎn)，其中有真切感受到未來(lái)趨勢(shì)、用心研發(fā)新能源技術(shù)的務(wù)實(shí)車企，也有僅僅追逐行業(yè)熱點(diǎn)、騙取國(guó)家補(bǔ)貼的居心不良之徒。更多車企，則是致力于研究新能源技術(shù)，卻無(wú)法依靠新能源汽車盈利。隨著風(fēng)口褪去、補(bǔ)貼滑坡，這些車企在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)出實(shí)在難以為繼。
而在自主新能源汽車品牌深陷泥潭之際，特斯拉即將國(guó)產(chǎn)的消息，更在猛烈沖擊著國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)悉，在特斯拉上海工廠建成之后，初始階段特斯拉將完成每周差不多3000輛model 3的生產(chǎn)計(jì)劃，而在完全投入運(yùn)營(yíng)之后，將會(huì)目標(biāo)全年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)，將對(duì)自主新能源汽車品牌造成極大挑戰(zhàn)。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車依然具有極大缺口，特斯拉國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將會(huì)使其更加“接地氣”，也在各個(gè)價(jià)格區(qū)間具有更大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼大幅滑坡、國(guó)產(chǎn)新能源汽車遇冷之時(shí)，即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉對(duì)自主品牌或許真的會(huì)有“萬(wàn)丈高樓平地起”的壓迫感。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，確乎到了一個(gè)調(diào)整反思的當(dāng)口。
正所謂“潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳”，本次補(bǔ)貼新規(guī)的出臺(tái)以及新能源汽車銷量下跌的事實(shí)，也如一盆冷水澆在了燃燒數(shù)年之久的新能源汽車熱火上。不過(guò)這也并非壞事，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，在新能源依舊是未來(lái)趨勢(shì)的情況下，能夠在此危機(jī)下存活下來(lái)并再次迸發(fā)的企業(yè)，才能真正引領(lǐng)新能源自主品牌的發(fā)展，也才能在特斯拉國(guó)產(chǎn)前夜為國(guó)產(chǎn)新能源汽車指明一條自主化的道路。
對(duì)于自主品牌而言，特斯拉國(guó)產(chǎn)幾成定局，在無(wú)論品牌和性能都和特斯拉存在著明顯差距的情況下，自主品牌應(yīng)該將目標(biāo)定得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，將特斯拉視為一條攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚，努力提升自身在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的技藝，走差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)去應(yīng)對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)入華的局面。
