連日來，有關造車新勢力的話題層出迭起。
特斯拉上海超級工廠全面投產、蔚來汽車與浙江湖州市吳興區(qū)的50億元融資遭否認、拜騰汽車母公司欠一汽夏利債務逾期、奇點汽車獲近1億美元投資、云度新能源否認停產、江蘇敏安被曝陷資金泥潭，多次大規(guī)模裁員……
實際上，現在談及造車新勢力，內容大都關于銷量、融資、裁員，就目前現狀而言，大部分新造車企業(yè)狀況并不樂觀。
中信證券研報顯示，2019年是造車新勢力集中進行首款量產車型交付的元年，但2019年也是新能源汽車補貼大幅退坡的第一年，對于企業(yè)的產品力(客戶滿意度、安全性)以及創(chuàng)造現金流的能力(銷量、融資)等提出了更高的要求。尤其是隨著傳統(tǒng)車企如：大眾MEB、奔馳EQ等純電動平臺產品的投放以及特斯拉中國工廠的投產，留給造車新勢力的時間窗口也日益緊張。
拜騰債務逾期
值得注意的是，到目前為止，一汽華利方面并沒有收到拜騰汽車剩余4.7億元的打款。
日前，一汽夏利董秘在回復投資人關于拜騰欠款是否到位時透露，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜騰)代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。
時間調撥到2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行轉讓價格為1元，但拜騰汽車承擔并支付一汽華利應付職工薪酬5462萬元，償還8億元債務。其中，8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。
值得注意的是，待上述股權交易完成后，拜騰便可獲得一汽華利造車資質。然而，到目前為止，一汽華利方面并沒有收到拜騰汽車剩余4.7億元的打款。
債務的逾期勢必會影響拜騰汽車獲得造車資質?！熬透犊钕嚓P事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進行了妥善安排。拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規(guī)定，完成生產準入。”10月16日，拜騰汽車方面向記者表示。
有觀點指出，拜騰汽車的債務逾期，間接說明了其在資金上面臨的壓力不小。不過，拜騰首席執(zhí)行官戴雷在今年的法蘭克福國際車展上稱，拜騰的C輪融資即將結束。
10月16日，當記者問及C輪融資是否已經到位，拜騰汽車方面稱，目前拜騰的C融資即將結束，預計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團、南京市政府旗下產業(yè)投資基金。
9月25日，拜騰與韓國汽車零部件制造商MSAutotech旗下子公司MyoungShinCo簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)
議，該戰(zhàn)略合作涉及銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域，MyoungShinCo也將參與拜騰的C輪融資。
“我們在通過多樣化和各種可能的融資渠道，為企業(yè)獲取充足的資金支持業(yè)務發(fā)展。除了股權融資之外，其他融資渠道包括政府補貼、債權融資、銀行貸款等?！卑蒡v汽車相關人士表示。
中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林認為，從目前資金、技術、產品、市場等因素來看，拜騰汽車并無多少優(yōu)勢，想在強敵環(huán)伺的環(huán)境下殺出重圍，最根本性前提在于接下來能否順利融資，否則一切都無從談起。
行業(yè)洗牌加劇
今年補貼退坡會給新能源汽車生產企業(yè)帶來較大壓力，這其中包括單車成本上升、終端價格上揚。
今年以來，受經濟下行壓力加大、新能源汽車補貼退坡等因素影響，造車新勢力的窗口期正在關閉，部分造車新勢力迎來了“生死年”。
日前，以制造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布取消造車計劃，其創(chuàng)始人詹姆斯.戴森在發(fā)給員工的郵件中稱，戴森工程團隊已經做出非常好的原型車，但一直沒有找到可行的商業(yè)化方案；在出售電動汽車方案未果之后，決定放棄電動車項目。
實際上，受補貼退坡影響，中國新能源汽車市場也不容樂觀。中汽協(xié)數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，產量環(huán)比增長2.0%，銷量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。據悉，這已經是我國新能源汽車產銷量連續(xù)三個月出現下滑。
有業(yè)內分析人士向記者表示，今年補貼退坡會給新能源汽車生產企業(yè)帶來較大壓力，這其中包括單車成本上升、終端價格上揚。
對實現量產的造車新勢力來說，銷量也成為評判其是否能夠持續(xù)發(fā)展的關鍵指標。中信證券研報數據顯示，當前中國共有12家造車新勢力發(fā)布了量產車型并有零售銷量。2019年1-8月，12家造車新勢力共實現銷量3.76萬輛，占純電動乘用車市場份額的7.8%(含EREV)。
其中，新能源汽車補貼退坡后的2019年7月和8月，各家新勢力的市場份額不降反升，7月和8月分別達到了10.8%和17.6%。分品牌來看，威馬、蔚來、小鵬是造車新勢力中的銷量TOP3，1-8月銷量分別達到1.13萬、1.05萬、0.94萬輛，市場份額分別為2.4%、2.2%、2.0%，而其余大部分造車新勢力的零售銷量(1-8月)均不足千輛。
此外，仍有像江蘇敏安的造車“新入局者”，至今尚無量產車型上市。官網資料顯示，江蘇敏安是集產品研發(fā)、生產制造、營銷售后、出行生態(tài)等為一體的新能源整車開發(fā)與制造公司，于2012年落戶江蘇淮安，注冊資本為1.3億美元，項目總投資83億元。
今年3月份，江蘇敏安順利通過工信部批準，正式成為第12家擁有發(fā)改委和工信部核準的“雙資質”生產企業(yè)。然而，截至目前，江蘇敏安尚無量產車型上市，除此之外更被曝出陷入資金泥潭、大規(guī)模裁員、新產品研發(fā)基本停滯等負面消息。針對上述消息的真?zhèn)?，記者致電江蘇敏安官網電話，但多次撥打均無人接聽。
“造車新勢力在經過初期投資之后，‘故事’效應基本上退卻，今年開始到了見真章的時候，一些蹭熱點、花架子的企業(yè)最終會被資本拋棄。”業(yè)內人士直言道。
