中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，新能源汽車補貼大幅退坡，并將于2020年底正式退出，屆時新能源汽車將完全交由市場競爭。由于補貼的大幅退坡，今年以來國內(nèi)新能源車銷量不佳。
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，汽車整體產(chǎn)出1214萬輛，同比下跌12.4%。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，隨著新能源汽車補貼政策的逐步退出，新能源汽車銷量同比下滑超過34%。在9月份國內(nèi)新能源汽車銷量迎來了今年以來的“三連跌”。今年9月份國內(nèi)新能源汽車銷量為8萬輛，同比下跌34.2%，下滑幅度明顯。
此外，由于大城市傳統(tǒng)燃油車牌政策的不確定性增加以及車隊運營商的需求下降，使得第三季度純電動車與插電混動車的銷量表現(xiàn)不盡如人意。
有分析認為，國家補貼退坡、上牌難等外在因素導(dǎo)致了新能源汽車銷量的下滑，此外，新能源汽車自身存在的一些缺陷也影響了其銷量的上漲。
不過，近期，已經(jīng)有一大波補貼在路上了。根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車通過審核，將能拿到總計220.27億元的新能源補貼。其中宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家將獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。
據(jù)報道，財政部表示，考慮到燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實際情況，在多次政策調(diào)整中均已保持補貼力度不變；在普遍要求取消地方購置補貼的情況下，也已允許地方繼續(xù)對氫燃料電池汽車予以補貼。
但有分析認為，長期執(zhí)行補貼政策也使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，難以應(yīng)對全球市場競爭。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。
因此，一方面建議按時退出補貼，一方面建議加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權(quán)便利等非財稅政策引導(dǎo)。
此外，財政部還建議，鼓勵地方出臺充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和運營、新能源汽車使用政策。
財政部表示，2019年，中央財政根據(jù)工信部審核結(jié)果，已下達充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金19.2億元，地方可統(tǒng)籌用于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
但給新能源汽車“斷奶”只是時間問題，未來新能源汽車將走向何方？中國汽車市場增速放緩會長期持續(xù)，還是短期陣痛？
10月23日，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布研究報告稱，中國車市的放緩只是短期陣痛，中國消費者強有力的需求基本面表明，未來依然可期。該研究報告指出，經(jīng)過多年高速增長后，受宏觀經(jīng)濟和政策調(diào)整影響，中國乘用車市場增速開始放緩，進入了2.0時代。但市場上不乏亮點，豪華品牌、新能源汽車、二手車等領(lǐng)域均保持健康增長。同時，中國每年仍有2000多萬輛的新車銷量，是全球最大的乘用車市場。無論在增量維度還是存量維度，消費者都展示出了強勁的潛在需求。
目前，中國車市已進入以“淘汰加劇、新四化機遇不清晰、新零售變革迫切、卓越運營回歸、呼喚創(chuàng)新與敏捷轉(zhuǎn)型”為特點的2.0時代。
補貼的逐漸退出，也意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個新的發(fā)展階段。專家表示，如今的國內(nèi)新能源汽車市場已逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。
近期，業(yè)內(nèi)人士紛紛研究《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《征求意見稿》)，希望能從中捕捉一些趨勢性信息。
據(jù)悉，該《征求意見稿》提出：“力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破、融合發(fā)展協(xié)調(diào)高效、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，純電動乘用車成為主流，燃料電池商用車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及，我國進入世界汽車強國行列?！贝送?，《征求意見稿》也有諸多內(nèi)容涉及未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力的轉(zhuǎn)換，強調(diào)商業(yè)本質(zhì)與商業(yè)模式的創(chuàng)新，希望以跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的增長動力。
