中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，蘊(yùn)藏巨大市場(chǎng)，為此充電樁產(chǎn)業(yè)上下游一陣折騰，燒錢(qián)不斷，但是鮮少盈利，已經(jīng)由野蠻生長(zhǎng)到降溫；不過(guò)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)只有經(jīng)歷洗禮才能成熟，或許充電樁就要逆襲。
給汽車(chē)充電這件事，究竟發(fā)展的怎么樣了？
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年已經(jīng)幾乎達(dá)到了三車(chē)一樁的車(chē)樁比，預(yù)計(jì)到2020年能達(dá)到1:1的水平，這比西方國(guó)家的車(chē)樁比都要高，這得益于國(guó)家戰(zhàn)略層面的“樁電先行”和各種福利政策，但是充電樁日子并不好過(guò)。
三起兩落，最后定格在：車(chē)企、房企、出行資本大佬入局
早在2010年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持下，全國(guó)許多省市都建起了充電站。但是，比如南方電網(wǎng)深圳供電局曾計(jì)劃2012年完成的充電站與充電樁在2013年，只有不到10%的設(shè)備完成率，卻帶來(lái)了每年1300萬(wàn)的虧損，還是在深圳這個(gè)先行區(qū)，市場(chǎng)就此回歸沉寂。
到了2014年，國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)，資本和民企還是很買(mǎi)單的，很快又涌入了海量的玩家。加上2015年10月國(guó)家發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，充電樁設(shè)備制造商、運(yùn)營(yíng)商多達(dá)數(shù)百家，充電樁概念股板塊指數(shù)更是從1000點(diǎn)最高沖至4200點(diǎn)。但是，到了2018年，不少中小型企業(yè)開(kāi)始接連退出。容一電動(dòng)破產(chǎn)，充電樁“第一股”富電綠能退市，特來(lái)電兩年虧損5個(gè)億，國(guó)家電網(wǎng)、星星充電等充電樁巨頭沒(méi)有一家是靠充電服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的，市場(chǎng)沉寂...
三起：終于在2019年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)
2019年新能源的地方補(bǔ)貼開(kāi)始從車(chē)輛轉(zhuǎn)為向基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，巨頭們開(kāi)始組團(tuán)打怪：先是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、藍(lán)天偉業(yè)、萬(wàn)幫充電等龍頭企業(yè)共同發(fā)起設(shè)立一家合資公司——河北雄安聯(lián)行；然后戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系企業(yè)聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商（深圳車(chē)電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）達(dá)成合作；緊接著，國(guó)家電網(wǎng)與恒大成立了專(zhuān)注于社區(qū)車(chē)位充電的合資公司，并與碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)等房地產(chǎn)商達(dá)成了服務(wù)協(xié)議。就在8月1日，滴滴出行與英國(guó)石油巨頭BP宣布成立合資公司，為滴滴車(chē)主和社會(huì)車(chē)主提供充電服務(wù)。至此，充電樁迎來(lái)了資本的浪潮。
就像上面說(shuō)的，各家盈利困難，現(xiàn)下，車(chē)企、房企、出行等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈輻射場(chǎng)景的大佬聚齊了，那就是要研究接下來(lái)的盈利了，但是在盈利這條路上，也是有重重困難。
商業(yè)模式不明朗
首先我們說(shuō)基于商業(yè)模式的收費(fèi)，社會(huì)資本所聚焦的住宅、辦公等充電場(chǎng)景，服務(wù)費(fèi)收入與建設(shè)維護(hù)成本無(wú)法掛鉤。建設(shè)一個(gè)普通的交流電充電樁建設(shè)成本大約需要2萬(wàn)元，直流快充電樁則在10萬(wàn)元左右，一臺(tái)充電樁要連續(xù)工作1000個(gè)晝夜才能回本……
到現(xiàn)在，規(guī)模最大的前三家充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)和星星充電沒(méi)有一家通過(guò)充電服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利的。更多的還是“收費(fèi)補(bǔ)貼”模式是主流。
服務(wù)+技術(shù)共同鎖住的體驗(yàn)困局
許多充電樁運(yùn)營(yíng)商們都“無(wú)力戀戰(zhàn)”，鋪量完成之后的運(yùn)營(yíng)服務(wù)往往與新能源車(chē)主們的需求脫節(jié)，比如某些充電樁充電線需要車(chē)主自備；老舊的刷卡取電系統(tǒng)吞了電卡；App的UI設(shè)計(jì)不夠人性化等問(wèn)題……
各家服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
行業(yè)技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都還不統(tǒng)一，新能源車(chē)主們因此被迫需要在N個(gè)充電App上反復(fù)轉(zhuǎn)換。
以上的各種問(wèn)題，都阻礙了充電樁行業(yè)的盈利破局和發(fā)展，或許各家合作發(fā)展才能有出路。
目前，上下領(lǐng)域及相關(guān)產(chǎn)業(yè)都試圖尋找合作，通過(guò)橫縱聯(lián)合，一起組團(tuán)刷怪，來(lái)嘗試突圍。
比如國(guó)家電網(wǎng)與四大地產(chǎn)商的結(jié)盟，就通過(guò)車(chē)位切入社區(qū)，進(jìn)而布局分散式充電樁，沖擊1:1車(chē)樁比的個(gè)人專(zhuān)用市場(chǎng)。
又比如，汽車(chē)廠商們也有自己的圈地思路。前面提到的7家德系車(chē)企成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject，錨定的就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大眾聯(lián)合一汽、江淮等組建的新能源公司開(kāi)邁斯，也將生產(chǎn)充電樁專(zhuān)門(mén)服務(wù)于三家車(chē)企，后續(xù)還可能對(duì)其他車(chē)企進(jìn)行開(kāi)放，進(jìn)一步攤薄成本、擴(kuò)大盟友。
除了圈社區(qū)、壟斷標(biāo)準(zhǔn)，充電樁如何在盈利模式上創(chuàng)新，也成為涌動(dòng)期的一大亮點(diǎn)。
方向之一是擴(kuò)大平臺(tái)用戶規(guī)模。比如前面提到的河北雄安聯(lián)行，就打算接入全國(guó)90%以上的充電樁。實(shí)現(xiàn)軟硬打通，當(dāng)然共享模式也得以有機(jī)會(huì)被應(yīng)用。
方向之二是尋求更高利潤(rùn)率。目前來(lái)看，特斯拉、滴滴等科技公司與充電服務(wù)商、汽車(chē)廠商等的合作，這個(gè)具體模式還在摸索。但是比如滴滴與BP合資的小桔充電，背靠滴滴在城市智慧交通、動(dòng)態(tài)資源調(diào)配等領(lǐng)域的算法積累，邏輯上能夠幫助運(yùn)營(yíng)商提升規(guī)劃部署效率。
無(wú)論是充電樁領(lǐng)域制造商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商，還是相關(guān)車(chē)企、出行、地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，通過(guò)橫縱聯(lián)合一起組團(tuán)刷怪，未來(lái)各家定能將場(chǎng)景、標(biāo)準(zhǔn)、盈利等摸熟玩轉(zhuǎn)，相信經(jīng)歷了市場(chǎng)洗禮的充電樁領(lǐng)域，或許就要逆襲。
