“寒冬”持續(xù)、政策“斷奶”，曾一路高歌猛進的新能源汽車在第三季度也開起了倒車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出現(xiàn)了罕見的連續(xù)三個月銷量下滑，7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，9月份同比下降更是達到了34.8%，月度跌幅也遠超整體乘用車市場整體跌幅。在“后補貼時代”，如何刺激新能源汽車銷量成為業(yè)內(nèi)面對的共同難題。
10月25日，國家電網(wǎng)和多家電動汽車廠家宣布將推出賣車加充電包的銷售模式。這種模式與手機的流量合約套餐極為相似，那么新能源汽車能否像智能手機一樣，因此刺激全民使用時代的到來？
堪比“流量包”的“充電包”
根據(jù)最新推出的銷售模式，購買充電服務(wù)包的私家車客戶，可在國網(wǎng)充電樁享受3年內(nèi)5000或1萬度電充電量免費充電的服務(wù)。據(jù)悉，為了實現(xiàn)充電包車輛在公共充電樁的免支付，國家電網(wǎng)將對存量的充電樁進行智能改造，全面實現(xiàn)無感充電。
據(jù)了解，這次參與合作車企包括北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源、威馬等，車廠將提供包含充電包的優(yōu)惠車型。從實際使用成本看，如果行駛2萬公里，一輛燃油車差不多需要12000元油費，普通的電動汽車也需要3000元電費，約合2600度電。也就是說，如果“流量包”包含至少5000度電，那么3年行駛4萬公里基本沒有了用電成本。
就在國網(wǎng)和多家車企宣布推出“賣車加充電包”服務(wù)當天，北汽旗下BEIJING品牌宣布將拿出10億元為其新能源用戶提供充電運營補貼；廣汽新能源針對個人用戶和行業(yè)用戶推出300度電至5000度電不等的國網(wǎng)充電服務(wù)包套餐；比亞迪則推出了“出行版3萬度電、個人版5000度電”的“超值劃算、充電無憂”計劃。威馬則希望借助與樁企合作，通過技術(shù)逐步實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。此次與國家電網(wǎng)合作，接入9萬根國網(wǎng)自建充電樁，威馬旗下的充電樁覆蓋密度將最大實現(xiàn)兩倍增長，最快3分鐘車程，威馬用戶便可到達最近的充電樁。
廣汽新能源華北大區(qū)主任金榮波做了一個測算，采用套餐包成本會下降到每度電一毛錢，甚至更低，“如果用谷電來說，這樣極大節(jié)省了客戶用車成本，肯定會對我們的銷量有幫助，對充電樁的企業(yè)也會有提升?！毖胍曍斀?jīng)評論員姚振山認為：“電動車出現(xiàn)的新銷售模式，的確會讓大家想起當年三大通信運營商推出的‘充話費，送手機’活動，而且直到現(xiàn)在，還是手機運營商推出的主要銷售模式，它的核心是在運營商、產(chǎn)品制造商、使用者之間找到三方獲益的結(jié)合點，現(xiàn)在這個模式用在了電動車上面。相信未來還會有更多的商業(yè)模式運用在電動車的銷售上來?！?
“新能源車市增速放緩后，車企也開始冷靜了，明年大家不會把產(chǎn)能釋放太大，因為這會造成市場價格波動，進而消費者觀望態(tài)勢會加重。現(xiàn)在大家在理性看待新能源市場的發(fā)展，主機廠與充電運營商、售后服務(wù)商連接起來，共同營造新能源車市?！蓖R汽車高級副總裁陸斌認為，“這一趨勢將會給中國電動車產(chǎn)業(yè)帶來戰(zhàn)略性的發(fā)展”。
“電”仍是發(fā)展的最大瓶頸
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車銷量為8萬輛，同比大幅下滑34.2%。雖然中汽協(xié)已將新能源汽車銷量預(yù)測目標從160萬輛下調(diào)至150萬輛，但截至9月僅銷售87.2萬輛，完成率僅為58.13%。中汽協(xié)秘書長陳士華認為，目前距離目標差距很大，四季度新能源車市達標困難重重。新能源車最大的競爭對手依然是燃油車，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)計算，2018年，國內(nèi)新能源汽車銷量在整體車市中占比為4.47%，而今年9月占比不升反退至3.52%。
北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言，2014年電動汽車進入私人市場后，充電成為用戶的最大痛點，這其中還包括電池成本高、充電樁數(shù)量不足等問題。曾占新能源車成本50%至60%的動力電池，近幾年價格明顯下降，但依然令電動車成本比燃油車高出一截，動力電池專家吳輝預(yù)計，未來幾年動力電池成本每年將大約下降5%。不過，這樣的降幅體現(xiàn)在車價上，短期內(nèi)難以刺激購買力。
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量同比增長67.8%，突破百萬臺關(guān)口達到108萬臺。充電樁保有量進入百萬級，代表著新能源汽車配套設(shè)施的快速發(fā)展。然而，與新能源汽車保有量及需求相比，充電樁的數(shù)量就明顯有些不足了。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》（以下簡稱《指南》）的預(yù)期，到2020年，我國電動汽車保有量將超過500萬輛。而據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域配置要求，規(guī)劃車樁與保有新能源汽車比應(yīng)達到1:1，但目前這個比例只有1:3.18。
勁邦資本總經(jīng)理王榮進認為，電動車對燃油汽車的替代是循序漸進的過程，但是這個過程可能會很漫長，不會像手機行業(yè)從2005年智能手機開始到2017、2018年傳統(tǒng)手機被淘汰出局，用了不過12年左右的時間。新能源汽車對燃油汽車的替代可能會很長時間，也許要20年，也許要30年，因為它的產(chǎn)業(yè)鏈太長，從用戶角度講更新周期會比較慢。
買電動汽車搭配充電包，這無疑是營銷手段的一種創(chuàng)新。補貼退坡后，一定價值的充電包彌補了消費者的心理缺失，的確會在短期內(nèi)刺激銷量。但從長遠看，要想刺激新能源市場，僅靠一個創(chuàng)新的服務(wù)包還遠遠不夠。
