前三季度，13家A股乘用車上市公司中，7家虧損，10家凈利潤下滑。
近日，A股汽車業(yè)上市公司相陸續(xù)發(fā)布了三季報。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，在13家主要的乘用車上市公司中，有7家車企前三季度出現(xiàn)虧損。
其中，虧損最高的是長安汽車(7.160, 0.00, 0.00%)（000625.SZ），前三季度虧損額高達26.62億元。另一家總部位于重慶的民營車企力帆股份(3.020, 0.00, 0.00%)（601777.SH）虧損額也高達26.33億元，該公司第三季度單季度凈虧損為16.9億元。另外五家前三季度出現(xiàn)虧損的車企分別是一汽系的一汽轎車(8.270, 0.00, 0.00%)和一汽夏利(3.240, 0.00, 0.00%)、北汽新能源母公司北汽藍谷(5.530, 0.00, 0.00%)、眾泰汽車(2.860, 0.00,0.00%)、*ST海馬(1.750, 0.00, 0.00%)。
前三季度，10家車企凈利潤出現(xiàn)下滑，一汽夏利雖然虧損收窄，但虧損額仍遠高于該公司的營收。上汽集團(23.500, 0.00, 0.00%)、廣汽集團(11.490, 0.00, 0.00%)、長城汽車(8.980, 0.00, 0.00%)、長安汽車等多家頭部企業(yè)營收凈利雙雙下滑，且凈利潤下滑的幅度高于營收下滑的幅度；北汽藍谷雖然營收大幅增長，但凈利潤大幅下滑、轉(zhuǎn)盈為虧；眾泰汽車、力帆汽車、一汽轎車等多家出現(xiàn)虧損的車企，虧損額有所增加。
前三季度，13家上市車企中，實現(xiàn)營收和凈利潤雙增長的只有比亞迪(42.850, 0.00, 0.00%)和江淮汽車(4.900, 0.00, 0.00%)。但是，比亞迪在三季報中預(yù)計，第四季度其新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期將出現(xiàn)一定幅度下滑，公司全年凈利潤將下滑36%-43%。江淮汽車凈利潤的增長，則主要來自以政府補貼為主的非經(jīng)常性損益，前三季度江淮汽車的扣非凈利潤為-8382萬元，虧損額高于去年同期。
車企業(yè)績普遍不佳的主要原因是，中國汽車市場的整體下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%；乘用車產(chǎn)銷1507.5萬輛和1524.9萬輛，同比下降13.1%和11.7%。
在激烈的市場競爭中，中國車企面臨的形勢更為嚴(yán)峻。前9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下滑18.5%，市占率僅為38.7%。由于車市持續(xù)下行，車企間展開了激烈的價格戰(zhàn)，加上今年六、七月國五國六車型的切換沖擊市場價格，汽車價格普遍下探，壓縮了車企的利潤空間。
今年上半年，得益于中國新能源(5.050, 0.00, 0.00%)汽車的高速增長，多家新能源車企營收凈利都實現(xiàn)了增長。但是，因為燃油車價格的調(diào)整對新能源潛在消費市場的沖擊，以及從6月26日開始施行的補貼新政，補貼大幅度退坡，自7月其，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三月下滑，多家新能源車企在第三季度面臨著巨大的市場壓力。
北汽藍谷第三季度凈虧損3.65億，同比下滑892.8%，這也導(dǎo)致該公司前三季度的凈利潤虧損，前三季度北汽藍谷凈虧損為2.7億。比亞迪雖然前三季度的營收凈利雙增長，但主要得益于上半年，比亞迪第三季度的經(jīng)營業(yè)績并不樂觀。第三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入316.38億，同比下滑9.17%；實現(xiàn)凈利潤1.2億，較上年同期下滑88.58%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-1.5億。
中國汽車龍頭企業(yè)上汽集團仍是國內(nèi)最賺錢的汽車公司，但該公司營收凈利均出現(xiàn)了下滑。前三季度，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入5853.45億元，同比下滑13.25%，凈利潤下滑24.86%至207.93億元。值得注意的是，和上半年相比，上汽集團第三季度的營收和凈利潤下滑幅度有了較為明顯的收窄。
雖然廣汽豐田和廣汽本田在今年跑出了逆勢上揚的曲線，但是由于自主品牌市場不佳，廣汽集團的業(yè)績受到拖累。前三季度，廣汽集團實現(xiàn)營收430.31億元和63.35億元，分別下滑19.58%和35.75%。但是，第三季度，廣汽集團的凈利潤腰斬，下滑51.95%至14.16億元。廣汽乘用車渴望在四季度回暖，主力車型廣汽傳祺GS4進行了換代，新近上市的廣汽新能源Aion LX，聲稱要挑戰(zhàn)百萬級的特斯拉Model X。
長城汽車公布第三季度實現(xiàn)了營收凈利雙增長。第三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入212.02億元，同比增長18.01%；歸屬于母公司股東的凈利潤14億元，同比增長507%。這樣讓長城汽車前三季度凈利潤下滑的幅度收窄至25.70%。受到車市價格戰(zhàn)影響，長城汽車的營收和盈利能力受到一定影響，但仍為中國自主品牌中為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長的車企，市場份額也進一步擴大。今年前三季度，長城汽車共銷售新車72.4萬輛、同比增長7.01%。
由于銷量的大幅下滑，長安汽車是前三季度虧損最高的汽車企業(yè)。今年前三季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入451.15億元，同比下降9.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-26.62億元，與去年同期11.6億的凈利潤相比大幅下滑328.83%。根據(jù)此前長安汽車披露的產(chǎn)銷快報，今年前三季度，長安汽車旗下板塊銷量遭遇了全線下滑。1-9月，長安汽車合計銷售汽車122.59萬輛，同比下滑23.6%。其中，長安品牌乘用車?yán)塾嬩N量為58萬輛，同比下滑19%。長安福特累計銷售12.89萬輛，同比下滑57.2%；長安馬自達累計銷售9.58萬輛，同比下滑25.4%。
作為長安汽車的“利潤奶牛”，福特與馬自達兩大合資板塊的銷量大幅下滑，無疑對長安汽車盈利情況造成嚴(yán)重影響。此外，其自主品牌長期低價銷售走沖量路線，利潤薄弱，也是當(dāng)前經(jīng)營困難不可忽視的要素。
幾家頭部企業(yè)的業(yè)績欠佳，三線自主品牌更是舉步維艱。一汽夏利、一汽轎車、力帆股份、眾泰汽車、*ST海馬均出現(xiàn)了虧損，在車市下行的背景下，抗風(fēng)險能力略顯不足，生存空間遭到擠壓。
淘汰賽已經(jīng)打響。中國汽車市場已經(jīng)進入了自主品牌全面和合資品牌正面、直接競爭的局面，以往粗獷式的發(fā)展模式難以為繼。在業(yè)內(nèi)看來，車市下行，中國汽車行業(yè)也進入了調(diào)整期，市場將重新洗牌。
