中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：華爾街對(duì)特斯拉的看法一直兩極分化，分析師和投資者很難對(duì)該公司保持中立客觀，因?yàn)樗⒎且患移胀ǖ钠?chē)制造商。
由于特斯拉的愿景和軟件能力，很多人認(rèn)為它是一家科技公司。相比福特汽車(chē)和通用汽車(chē)等老牌汽車(chē)制造商，蘋(píng)果和亞馬遜等科技巨頭更容易被拿來(lái)與之比較。
這主要是因?yàn)樘厮估闹攸c(diǎn)一直是開(kāi)發(fā)軟件功能，并企圖最終率先研發(fā)出自動(dòng)駕駛。通過(guò)各種軟件更新，埃隆-馬斯克（Elon Musk）正試圖改變消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的看法。今年4月，馬斯克表示，三年后開(kāi)特斯拉以外的汽車(chē)就像騎馬。
馬斯克還表示，特斯拉的汽車(chē)將是一項(xiàng)升值資產(chǎn)，而不像通常的汽車(chē)那樣會(huì)貶值。他說(shuō)，這是因?yàn)樘厮估?jì)劃通過(guò)軟件升級(jí)達(dá)到全自動(dòng)駕駛水平。特斯拉還計(jì)劃推出一個(gè)類似優(yōu)步的網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者只需支付少量費(fèi)用即可注冊(cè)。之后，他們就可以把自己的車(chē)當(dāng)作機(jī)器人出租車(chē)來(lái)賺錢(qián)了。這個(gè)計(jì)劃看起來(lái)野心勃勃，與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的想法或做法大相徑庭。
因此，有理由將特斯拉與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商區(qū)分開(kāi)來(lái)。被問(wèn)及特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)時(shí)，摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯（Adam Jonas）回答說(shuō)，“我們認(rèn)為現(xiàn)在（其對(duì)手）不是豐田或通用汽車(chē)，而是那些價(jià)值萬(wàn)億美元的大型科技公司。”喬納斯補(bǔ)充說(shuō)，這些大型科技公司有能力吸引人才和資本，如果有必要，它們會(huì)虧錢(qián)來(lái)對(duì)付特斯拉這樣的公司。
特斯拉與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的另一個(gè)不同之處在于，它在過(guò)去10年的資本支出和研發(fā)支出約為200億美元。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商正試圖迎頭趕上。例如，福特宣布了一項(xiàng)價(jià)值115億美元的電氣化計(jì)劃，以參與電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。
喬納斯認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的公司將是輸家。但他指出了在從傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的諷刺之處。他說(shuō)，“作為世界上市值最高的汽車(chē)公司，豐田現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量為零。另一方面，世界上被做空最嚴(yán)重的汽車(chē)公司是只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉?！?
