“智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛上的負(fù)荷約比純電動(dòng)車(chē)多兩倍，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛產(chǎn)生更多溫室氣體排放，同時(shí)其計(jì)算機(jī)平臺(tái)的功率需求也會(huì)隨之提高?！?
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，使計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備更易與電動(dòng)汽車(chē)控制器接口銜接。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，圍繞汽車(chē)“新四化”，業(yè)內(nèi)人似乎有說(shuō)不完的話題。關(guān)于“新四化”之間究竟有無(wú)必然關(guān)系，能否互相賦能，如何賦能，也一直是討論熱點(diǎn)。在日前召開(kāi)的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，美國(guó)國(guó)家工程院院士Kaushik Rajashekara指出：“和燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相結(jié)合更具能耗優(yōu)勢(shì)”，這一觀點(diǎn)再次引發(fā)熱議。
汽車(chē)“新四化”相互賦能
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新四化”之間到底有沒(méi)有聯(lián)系？該話題曾一度引發(fā)“口水仗”。
“智能化跟車(chē)輛的源頭供能方式無(wú)關(guān)，純汽油車(chē)一樣能夠?qū)崿F(xiàn)所有的智能化功能”“不要把智能化和純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行強(qiáng)行綁定”“二者概念上并無(wú)直接相關(guān)”……認(rèn)為電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化無(wú)必然聯(lián)系的聲音一直不斷。
而在更多人眼中，盡管“油車(chē)一樣能實(shí)現(xiàn)智能化功能”，但電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化絕非毫無(wú)關(guān)系，而是相互賦能、疊加演進(jìn)，這是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，這幾個(gè)“新變化”之間相互賦能已得到業(yè)內(nèi)多數(shù)人的認(rèn)同。
“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行和消費(fèi)方式正在全方面重塑?！?月20日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化疊加交匯，可以為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展賦能。
曾經(jīng)的“趨勢(shì)性”預(yù)判已逐漸變成現(xiàn)實(shí)。不少瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的車(chē)企，已經(jīng)把智能化、網(wǎng)聯(lián)化視為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制勝法寶。“未來(lái)新車(chē)的產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力，將在很大程度上體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)水平上，而新能源汽車(chē)正是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾公開(kāi)表示。
電動(dòng)化在能耗等方面優(yōu)勢(shì)突出
那么，為什么電動(dòng)汽車(chē)更適合智能化、網(wǎng)聯(lián)化呢？
Kaushik Rajashekara介紹，要想實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，車(chē)身必須配備的計(jì)算機(jī)、雷達(dá)和傳感器等設(shè)備將大大增加車(chē)身重量。有研究發(fā)現(xiàn)，與電動(dòng)汽車(chē)相比，燃油車(chē)對(duì)重量的反應(yīng)更為敏感。
Kaushik Rajashekara進(jìn)一步表示，在一定重量和功率下，車(chē)載計(jì)算機(jī)甚至能占據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總負(fù)荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數(shù)據(jù)傳輸增加，智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)（下稱CAV）可以將車(chē)輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%-20%?！癈AV在內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛上的負(fù)荷約比純電動(dòng)車(chē)多兩倍，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛產(chǎn)生更多溫室氣體排放，同時(shí)其計(jì)算機(jī)平臺(tái)的功率需求也會(huì)隨之提高。”
另有專家在接受記者采訪時(shí)表示，除在能耗方面具有優(yōu)勢(shì)外，電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)了汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，使計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備更易與汽車(chē)控制器接口銜接。
對(duì)此，威馬汽車(chē)合伙人、首席技術(shù)官閆楓也直言：“未來(lái)真正的智能汽車(chē)一定是基于純電的，因?yàn)楝F(xiàn)今所有智能設(shè)備都是由電驅(qū)動(dòng)的。”
最終目的是提供更好的出行服務(wù)
無(wú)論“新四化”之間如何疊加交匯、互相作用，在哪落腳，其目標(biāo)歸結(jié)到是解決人、車(chē)、環(huán)境三者之間的關(guān)系，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，提供更好的出行服務(wù)。
而這一終極目標(biāo)在給企業(yè)帶來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，也提出了更高要求。
“跨界融合是抓住機(jī)遇的關(guān)鍵?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，當(dāng)前智能交通、共享出行等新興商業(yè)模式正在興起，電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷滲透，電動(dòng)化和自動(dòng)化為我國(guó)汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)提供了重大機(jī)遇。
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)也持類似看法。他認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇，在技術(shù)層面是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)層面是傳統(tǒng)汽車(chē)和新一代信息和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的跨界融合，在應(yīng)用層面是車(chē)輛從移動(dòng)工具變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，戰(zhàn)略層面則涉及到國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局。
李克強(qiáng)進(jìn)一步表示，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也面臨著一系列挑戰(zhàn)。如自動(dòng)駕駛法律法規(guī)仍是空白，產(chǎn)業(yè)鏈方面與汽車(chē)相關(guān)底層運(yùn)行部件、高端ICT技術(shù)基礎(chǔ)原件還需探索，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要大量新建基礎(chǔ)設(shè)施，商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需要探索和健全，社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知需要提升等等?！薄?
另有業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)結(jié)合，可以拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣取得階段性成果，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)相互賦能將成為新能源車(chē)企攻堅(jiān)的重要領(lǐng)域。
