本月中旬，一張10月銷(xiāo)量同比跌幅超過(guò)50％的車(chē)企榜單在網(wǎng)上被“貼”了出來(lái)，共有18家乘用車(chē)企業(yè)跌幅超過(guò)50％，其中同比降幅超過(guò)90％的有9家之多。隨后又傳出杭州青年汽車(chē)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)、破產(chǎn)程序終結(jié)的消息。再加上此前曝出一些車(chē)企裁員、生產(chǎn)基地關(guān)門(mén)和月銷(xiāo)量跌至兩位數(shù)甚至是個(gè)位數(shù)的消息，筆者不由得萌發(fā)出一種直覺(jué)：“車(chē)企排隊(duì)破產(chǎn)的浪潮要來(lái)了！”
雖然這話(huà)肯定惹人不愛(ài)聽(tīng)，但卻是一句大實(shí)話(huà)，行業(yè)要直面殘酷的事實(shí)，不必回避，更不必去充當(dāng)《皇帝的新裝》里那些睜眼說(shuō)瞎話(huà)的大臣。說(shuō)出來(lái)，把嚴(yán)峻的趨勢(shì)點(diǎn)破，反倒是一件好事。比如說(shuō)，大多數(shù)車(chē)企應(yīng)該戒掉拼命壓庫(kù)的惡習(xí)，給自己和經(jīng)銷(xiāo)商們留點(diǎn)翻盤(pán)的元?dú)?；?shí)在是玩不下去了的車(chē)企，趁早把旗下不多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)處理掉，賣(mài)個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢(qián)；有專(zhuān)長(zhǎng)的車(chē)企該轉(zhuǎn)行的及早轉(zhuǎn)行，不要走到山窮水盡的地步。
有人可能會(huì)說(shuō)，近期車(chē)市同比跌幅不是縮小了嗎，回暖的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，你為什么要詛咒人家呢？筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)有些“近視”。冬季有幾天氣溫稍偏高，不能說(shuō)冬天就要過(guò)去了?！敖衲赀€只是個(gè)苦頭頭，苦日子還在后頭呢！”前幾個(gè)月在行業(yè)里認(rèn)可度很高的這句話(huà)，現(xiàn)在恐怕大多數(shù)車(chē)企老總不會(huì)認(rèn)為已經(jīng)過(guò)時(shí)了。目前，經(jīng)濟(jì)學(xué)界對(duì)明年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)判依然不太樂(lè)觀，乘用車(chē)企業(yè)還是應(yīng)該做好繼續(xù)過(guò)苦日子的充分思想準(zhǔn)備，寧可把形勢(shì)想得更嚴(yán)峻一點(diǎn)，也不應(yīng)想當(dāng)然地盲目樂(lè)觀。不然，自欺欺人的想法會(huì)吃大虧，讓企業(yè)雪上加霜。把今后的日子想得更艱苦一點(diǎn)，千方百計(jì)謀求變革，百死一生，或許能夠殺出一條血路來(lái)。
如果車(chē)市近期還是走不出“寒冬”，月銷(xiāo)量同比跌幅超過(guò)50％的榜單很可能還會(huì)加長(zhǎng)?，F(xiàn)在，如果說(shuō)排隊(duì)破產(chǎn)大潮拉開(kāi)了序幕，那么，再過(guò)數(shù)月乃至一年，這部大戲就該進(jìn)入高潮階段了。許多車(chē)企倒下了，對(duì)于就業(yè)和部分地區(qū)的GDP來(lái)說(shuō)是一件壞事，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來(lái)說(shuō)也是一件好事。多年來(lái)，產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動(dòng)總是難以有效遏制，產(chǎn)能調(diào)整的效果總是不理想，“有形之手”飽受抱怨，現(xiàn)在，“無(wú)形之手”無(wú)情地發(fā)威了。
有人說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)雖然很大，但不需要這么多車(chē)企。筆者贊同這種觀點(diǎn)。如果車(chē)企數(shù)量多，且有世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力，像日本車(chē)企那樣，能牢牢占據(jù)本國(guó)市場(chǎng)的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，又能在全球市場(chǎng)上有很強(qiáng)的存在感，屬于全球性車(chē)企，那樣的多是有價(jià)值的。但對(duì)于本土市場(chǎng)高增長(zhǎng)能活、微增和負(fù)增長(zhǎng)就很難存活的車(chē)企，破產(chǎn)倒閉的最終結(jié)局在所難免，逃不脫物競(jìng)天擇、適者生存的市場(chǎng)叢林法則。中國(guó)的家電行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早就完成了這樣的淘汰賽，汽車(chē)行業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)來(lái)得稍晚一些，但終究還是來(lái)了。
這場(chǎng)品牌淘汰賽和車(chē)企破產(chǎn)浪潮并沒(méi)有品牌和國(guó)別的區(qū)別。中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率在持續(xù)下降，洋品牌在持續(xù)上升，但這兩大品牌陣營(yíng)都分化得很厲害。市場(chǎng)的品牌“二八法則”越發(fā)明顯。鈴木退出了中國(guó)市場(chǎng)，法系幾乎要被擠出中國(guó)市場(chǎng)，韓系回?fù)屖袌?chǎng)份額后勁匱乏，美系雄風(fēng)不再。它們雖然姓“洋”，但在市場(chǎng)轉(zhuǎn)入寒冬、消費(fèi)快速升級(jí)的時(shí)代大潮中，也難逃困境。
不幸的品牌有一大共同特點(diǎn)：產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和耐久性趕不上需求升級(jí)的速度。經(jīng)濟(jì)增速越低，人們把錢(qián)看得越重，這是一大心理背景。其次是轎車(chē)普及期已近尾聲，越來(lái)越多的消費(fèi)者通過(guò)親身體驗(yàn)，已明白什么樣的車(chē)才是一輛好車(chē)。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，質(zhì)量的提升涉及整個(gè)制造環(huán)節(jié)，每減少1個(gè)ppm（即不合格供貨量的百萬(wàn)分之一）、躍過(guò)行業(yè)平均水平本就不容易，而想站在行業(yè)的前列，則像攀登珠穆朗瑪峰一樣，每往上走一步都要付出巨大的努力。
不幸的品牌第二大特點(diǎn)是：研發(fā)投入比例持續(xù)偏低，研發(fā)能力偏弱，產(chǎn)品缺乏先進(jìn)技術(shù)的持續(xù)支撐。僅以變速器為例，有無(wú)自制能力是一個(gè)層次，傳統(tǒng)效率是一個(gè)層次，可靠性又是一個(gè)層次，品種多寡是第四個(gè)層次。變速器影響著車(chē)輛的舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。至于汽車(chē)“四化”浪潮，長(zhǎng)期熱衷于到處圈地、搞規(guī)模擴(kuò)張的車(chē)企自然“內(nèi)力”較弱，前途黯淡。
前些年，在市場(chǎng)顯露疲態(tài)的時(shí)候，有的車(chē)企未雨綢繆，提出了“年輪經(jīng)營(yíng)”的概念，按照訂單生產(chǎn)，想方設(shè)法提升質(zhì)量和盈利能力，被部分行業(yè)人士認(rèn)為過(guò)于保守，私下譏之為迂腐之見(jiàn)?，F(xiàn)如今，站在或者正在走向生死存亡、破產(chǎn)倒閉的懸崖邊沿，不知那些“聰明人”又該作何感想？
