11月25日，針對“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的傳聞，奧迪中國相關負責人回復北京商報記者稱，“我們在和數(shù)家本土電池供應商探討未來合作的可能，請理解當前還沒有進一步消息可以透露”，比亞迪相關負責人也表示，“目前沒有可透露的信息，一切請以公告為準”。
事實上，早在今年9月，就有傳聞稱，奧迪正在與比亞迪就電池合作進行談判，比亞迪制造的動力電池將用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺打造的高端車型，首批車型可能將于2021年左右進入市場。另外，奧迪還可能將入股比亞迪電池業(yè)務部門，雙方會共同成立合資公司。
作為奧迪全球最大單一市場，中國市場對奧迪電氣化戰(zhàn)略的落地極為重要。奧迪中國總裁武佳碧此前透露，從明年開始，奧迪將與合作伙伴一汽在長春進行奧迪e-tron的本土化生產(chǎn)；到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型；至2022年，奧迪將攜手一汽將本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。
對于奧迪而言，在華生產(chǎn)電動車首先需要確定本土電池供應商。目前，奧迪部分電動汽車采用的三元鋰電池組是由寧德時代制造的，該類電池主要被用于在華發(fā)售不久的奧迪Q2L e-tron車型。
業(yè)內(nèi)人士表示，奧迪在寧德時代之外再尋覓別的伙伴并不奇怪，不少車企在選擇動力電池供應商時，都會采用雙供應商機制。從車企的角度來看，引入兩家甚至三家以上的電池供應商，一方面可以提高電池供應穩(wěn)定性，另一方面也有助于降低采購成本。
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)總量雖然不少，但多數(shù)市場份額都集中在少數(shù)實力較強的頭部企業(yè)手中。今年10月，中國電動汽車鋰電池總裝機量4.09GWh，寧德時代以2.08GWh的裝機量排名行業(yè)第一，市場占比高達50.76%，比亞迪以471.64MWh裝機量排名行業(yè)第二，市場占比11.52%。
值得注意的，隨著國外車企下半年集中在華布局電動汽車，需要尋找中國本土電池供應商的不止奧迪一家。寶馬首款純電動SUV寶馬iX3基于寶馬X3打造，預計2020年在華晨寶馬工廠進行量產(chǎn)。一汽豐田首款純電動車——奕澤E擎在2019廣州車展上已正式亮相，該車預計2020年上市。
近日，寶馬集團發(fā)布聲明稱，公司已經(jīng)從寧德時代和韓國三星SDI訂購總價值100多億歐元的電池組。其中，寶馬從寧德時代采購了價值73億歐元的電池組，這份供應合同的有效期將從2020年延伸至2031年。
與寶馬的直接采購相比，豐田選擇了與電池供應商綁定更深的合資模式。今年6月，豐田宣布將與寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發(fā)合作；7月，豐田與比亞迪共同宣布，將共同開發(fā)純電動汽車產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品所需的動力電池。11月7日，豐田與比亞迪正式簽訂合資協(xié)議。
