中國儲能網(wǎng)訊：新能源車市連續(xù)數(shù)月銷量下滑所帶來的寒意已經(jīng)擴散至新能源行業(yè)的每一個角落，作為重要支柱產(chǎn)業(yè)之一的動力電池也迎來寒冬。 公開資料顯示，2016年約有200余家動力電池企業(yè)進入工信部目錄，2017年只剩90余家，2019年上半年，存活的電池企業(yè)已降至60家。 業(yè)內(nèi)還有專家預測，到2020年，動力電池企業(yè)只有20余家，相較2016淘汰約9成。
雪崩前兆顯現(xiàn)
多家企業(yè)生存困難
在行業(yè)2020年雪崩來臨之前，已有多家動力電池企業(yè)出現(xiàn)生存困難的情況。
11月7日起，四家鋰電池正極材料上游企業(yè)容百科技、當升科技、杭可科技、新宙邦紛紛就比克電池應收賬款存在無法收回的風險發(fā)布提示性公告。
11月13日，廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，標志著沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序。 當晚，沃特瑪母公司堅瑞沃能發(fā)布公告，確認了上述信息。 公告表示，沃特瑪對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權(quán)約54億余元。 一旦破產(chǎn)清算完成，就表示沃特瑪這位曾經(jīng)的巨頭，將徹底退出動力電池行業(yè)。
11月20日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司發(fā)布公告稱，其全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知書》，根據(jù)債權(quán)人湖北宜城農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司的申請，湖北省宜城市人民法院裁定受理湖北農(nóng)商行提出的對湖北猛獅進行破產(chǎn)清算的申請。進入破產(chǎn)清算程序后，湖北猛獅由法院指定的管理人接管，公司將喪失對其控制權(quán)，湖北猛獅不再納入公司合并報表范圍。
成本壓力傳導
回款成難題
應收賬款與應付賬款是衡量一個企業(yè)現(xiàn)金流狀況的重要指標，應收賬款所占比例太高，將直接影響企業(yè)現(xiàn)金流。
此次陷入生存困局的幾家動力電池企業(yè)，均出現(xiàn)了應收賬款過高、且回款難的情況。
沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜?018年應收賬款占比達222.9%； 猛獅科技2018年應收賬款占比達151.8%。
今年8月比克電池就曾對眾泰汽車發(fā)起訴訟，眾泰對其的欠款合計約6.21億元，雙方達成和解后，比克撤訴。 但由于眾泰方面此后并未按協(xié)議履約，近期比克電池再次對其提起訴訟。
7月陷入經(jīng)營危機的北京國能電池也發(fā)布公告表示，受新能源行業(yè)影響，公司有12億元應收賬款尚未收回。
隨著補貼過渡期結(jié)束，地補正式取消，車企的成本壓力傳導至整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池產(chǎn)業(yè)首當其沖。 在壓力傳導的作用下，動力電池企業(yè)應收賬款占比過高、毛利率也持續(xù)下滑。
此外，由于補貼設置了“運營里程要求不低于2萬公里”的里程要求，延長了車企獲得補貼的時間，車企也相應延長了給動力電動企業(yè)付款的周期。
如果電池企業(yè)接受賬期延長，自身就要承擔其帶來了的資金壓力；如果不接受，就無法拿下車企訂單。企業(yè)在應收賬款的基礎上賬期還要再度延長，才能獲得市場訂單，這樣既成為行業(yè)的常態(tài)。
企業(yè)與行業(yè)共同努力過冬
上述幾家陷入危機的企業(yè)在公告中均透露了應對方法。
堅瑞沃能在公告中表示，若沃特瑪失去控制，目前上市公司已經(jīng)另外具備7GWh 磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)能，如果條件具備，可以短時間擴展至12GWh產(chǎn)能。 在合法合規(guī)的前提下，公司已通過出資設立新經(jīng)營實體的方式幫助相關生產(chǎn)基地進行前期的生產(chǎn)啟動和逐步恢復當中，目前產(chǎn)能利用率大約為 6%。
沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序，公司主營業(yè)務所涉及的鋰離子動力電池業(yè)務不會發(fā)生改變。 但是，公司圍繞鋰離子動力電池開展的主營業(yè)務未來能否恢復生產(chǎn)規(guī)模、銷售規(guī)模及盈利能力，存在重大不確定性。
猛獅科技則在公告中稱，北猛獅年產(chǎn)5GWH鋰電池項目為湖北省重目，且湖北猛獅尚有凈資產(chǎn)近億元，不存在資不抵債的情況。 湖北猛獅正加緊與相關債權(quán)人積極協(xié)商和解方案，擬通過債務重組等方式盡快與相關債權(quán)人就債務解決方案達成一致意見。
比克電池11月12日晚就“部分供應商公告對比克應收賬款事宜”發(fā)表了聲明，其在聲明中表示，比克債權(quán)已得到充分保障，將積極推動整車廠商回款； 此外，正在積極制定付款解決方案，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營未受影響。
可以看出，盡管處于危機時刻，各企業(yè)還是在積極應對，力圖找到破局的方法。 2020年馬上就要到了，動力電池企業(yè)正處于一個關鍵時期。 行業(yè)在當前車市不明朗、補貼退坡、外資大舉入華的背景下，對電池企業(yè)抵御風險、積極應變的能力都提出了更高的要求。
動力電池行業(yè)是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的重要支柱，想要持續(xù)健康發(fā)展下去，只有一兩個企業(yè)努力是遠遠不夠的，更需要的是整個行業(yè)團結(jié)一心、共同努力。對企業(yè)來說，研發(fā)核心技術(shù)、提升創(chuàng)新能力以及市場競爭力，才能在市場中站穩(wěn)腳跟，不斷前進。對行業(yè)來說，則是要繼續(xù)提升行業(yè)集中度和規(guī)模化水平，不惡性競爭，共同遵守行業(yè)市場規(guī)則，才能推動行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
