訪談嘉賓：
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)………………………………………付于武
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)…………………………王秉剛
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)…………………………………崔東樹(shù)
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)…………………………………………郎學(xué)紅
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理………………………………………許海東
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4％和9.7％，產(chǎn)銷量降幅比1～9月分別收窄1個(gè)和0.6個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，10月，新能源汽車產(chǎn)銷僅分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降35.4％和45.6％，比三季度的降幅有所擴(kuò)大。整體車市降幅收窄而新能源車市降幅擴(kuò)大，成為最顯著的特點(diǎn)。
面對(duì)即將到來(lái)的2020年，汽車市場(chǎng)走勢(shì)如何，會(huì)繼續(xù)探底還是觸底反彈？對(duì)于業(yè)界最為關(guān)切的話題，本期焦點(diǎn)訪談，《中國(guó)汽車報(bào)》記者就上述問(wèn)題采訪了業(yè)內(nèi)有關(guān)專家。
“2020年汽車市場(chǎng)不容樂(lè)觀”
《中國(guó)汽車報(bào)》：2020年汽車市場(chǎng)走勢(shì)如何，會(huì)繼續(xù)探底還是觸底反彈？
付于武：2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還處于深度的調(diào)整期，汽車市場(chǎng)不容樂(lè)觀，其原因也非常明顯，即國(guó)民經(jīng)濟(jì)的下行壓力仍然很大，而汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。所以，2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)肯定是不容樂(lè)觀的。但就整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)在的深度調(diào)整在加速。
怎么看當(dāng)今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)？雖然2019年是近30年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)遇到最大障礙、困難和挑戰(zhàn)的時(shí)刻，但我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力，還是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正變得逐步成熟。一方面大家積極應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，另一方面積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，這既是我們產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)，也是我們由大變強(qiáng)必須要經(jīng)歷的市場(chǎng)考驗(yàn)。
崔東樹(shù)：我認(rèn)為，2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)將持平于2019年，應(yīng)該說(shuō)，仍然面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力。今年車市走勢(shì)超預(yù)期的低迷，會(huì)給明年一個(gè)相對(duì)比較好的基數(shù)，也會(huì)推動(dòng)2020年車市能夠有一個(gè)突圍的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)家一直在出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，所以汽車市場(chǎng)還是能夠穩(wěn)住的。
影響2020年汽車市場(chǎng)的主要因素有兩個(gè)，一是經(jīng)濟(jì)因素，二是居民家庭因素。居民家庭的資產(chǎn)負(fù)債到2020年是否能得到一些緩解，比如說(shuō)房?jī)r(jià)相對(duì)下降，使居民購(gòu)房購(gòu)車的熱情逐步得到改善，收入得到相應(yīng)較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)等，這些是進(jìn)一步增強(qiáng)消費(fèi)信心的重要因素。
郎學(xué)紅：我預(yù)計(jì)明年汽車市場(chǎng)的下行幅度將超過(guò)2019年，總的來(lái)說(shuō)，下行的幅度大概在－10％左右。
目前正處于經(jīng)濟(jì)調(diào)整周期，影響的不僅是汽車行業(yè)，還包括家電、電子、手機(jī)等行業(yè)，甚至包括餐飲等日常消費(fèi)領(lǐng)域也有一定下滑。而目前對(duì)車市利好的因素非常有限，短期之內(nèi)，個(gè)人收入并沒(méi)有明顯提升，如果能夠進(jìn)一步提高個(gè)稅起征點(diǎn)、降低個(gè)稅，或能增加消費(fèi)。
整體汽車市場(chǎng)主要受到經(jīng)濟(jì)周期性影響，這也是2018年以來(lái)汽車市場(chǎng)下行的主要原因。從這些影響因素來(lái)看，經(jīng)濟(jì)調(diào)整還需要一定的時(shí)間，所以2020年汽車市場(chǎng)還有一個(gè)探底的過(guò)程，我們也希望盡快看到復(fù)蘇的信號(hào)。
2019年，無(wú)論是政府、整車廠還是經(jīng)銷商，其實(shí)都采取了一系列逆周期的操作，客觀上確實(shí)起到了托市的作用，如伴隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，車企和經(jīng)銷商對(duì)國(guó)五車進(jìn)行了清庫(kù)，這客觀上起到了拉動(dòng)消費(fèi)的突出作用，但實(shí)際上也透支了明年的消費(fèi)。
許海東：我認(rèn)為，從目前的情況來(lái)看，明年汽車市場(chǎng)仍不樂(lè)觀，因?yàn)橄嚓P(guān)的需求或者說(shuō)向好的因素其實(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)，導(dǎo)致下滑的一些因素目前也沒(méi)有徹底解決，所以我對(duì)明年的汽車市場(chǎng)并不是很看好。
“細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)明顯分化”
《中國(guó)汽車報(bào)》：2020年哪些細(xì)分領(lǐng)域會(huì)有比較好的表現(xiàn)？理由是什么？
付于武：我覺(jué)得2020年的新法規(guī)，比如“雙積分”對(duì)百公里油耗的限制等都是利好，這將倒逼或引導(dǎo)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
2020年，汽車的兩大技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)更突出。一是新能源汽車，雖然新能源汽車補(bǔ)貼在退坡，但新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)仍會(huì)比較活躍；二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。此外，混合動(dòng)力汽車也會(huì)有大的發(fā)展。
同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也倒逼中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大調(diào)整，所以，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上應(yīng)持續(xù)發(fā)力。2020年，這種深度的調(diào)整，也會(huì)給自主品牌增加活力，讓它們走向成熟。盡管自主品牌車企困難重重，但仍要積極應(yīng)對(duì)。
從具體類型來(lái)看，由于投資的拉動(dòng)和推動(dòng)，商用車肯定表現(xiàn)好一些。乘用車領(lǐng)域，在大城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的品牌影響力更大，汽車銷售會(huì)更好；在邊遠(yuǎn)地區(qū)、四五線小城市，性價(jià)比更優(yōu)的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)比較好。所以，這是一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。
崔東樹(shù)：從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，我比較看好豪華車、高端車、高價(jià)位車。低端車、入門(mén)級(jí)車表現(xiàn)相對(duì)較差，這將導(dǎo)致市場(chǎng)呈現(xiàn)兩級(jí)分化的狀態(tài)。
2020年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，預(yù)計(jì)汽車銷量增長(zhǎng)1％，乘用車銷量增長(zhǎng)1％；新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是200萬(wàn)輛，中性判斷約為160萬(wàn)輛。受各方面因素影響，2019年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出消費(fèi)需求繼續(xù)疲軟、用戶換車周期延長(zhǎng)、車企利潤(rùn)下滑等特征。
分車型看，轎車市場(chǎng)增速回穩(wěn)；MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期處于調(diào)整狀態(tài)，低端MPV需求銳減；SUV市場(chǎng)跌落神壇且品牌出現(xiàn)分化。從級(jí)別看，豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，升級(jí)消費(fèi)加速。從車系看，德系車仍具份額優(yōu)勢(shì)，日系車快速回升，美系、韓系受影響較大，中國(guó)品牌占比微跌，但頑強(qiáng)向上的勢(shì)頭不變。從區(qū)域市場(chǎng)看，南方地區(qū)乘用車需求旺于北方。
在新能源汽車方面，中國(guó)仍是世界新能源汽車的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，但2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，直接影響了下半年新能源汽車的銷量。從車型品牌來(lái)看，中國(guó)品牌在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而合資品牌則更多發(fā)力于插電式混合動(dòng)力車型。
郎學(xué)紅：從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，去年以來(lái)，在細(xì)分市場(chǎng)中，豪華品牌保持比較高的增長(zhǎng)，自主品牌出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，特別是今年10月的數(shù)據(jù)，顯示出這種兩級(jí)分化的情況愈加明顯。
“產(chǎn)業(yè)會(huì)通過(guò)調(diào)整更加成熟”
《中國(guó)汽車報(bào)》：在經(jīng)歷了近兩年的汽車市場(chǎng)下行之后，怎么看2020年的汽車市場(chǎng)？
付于武：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從2020年開(kāi)始，會(huì)逐步進(jìn)入一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要成為國(guó)內(nèi)最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)、成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，必須要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮。汽車產(chǎn)業(yè)要抓住這一輪經(jīng)濟(jì)下行中的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，做強(qiáng)自己，才能夠在國(guó)際市場(chǎng)有更好的表現(xiàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，必須要有國(guó)際化的視野，要直面國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。
應(yīng)特別注意的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要做好戰(zhàn)略的研判、戰(zhàn)略的謀劃。首先要有自信，我們已經(jīng)有了改革開(kāi)放幾十年的積累，在產(chǎn)業(yè)變革和新技術(shù)革命的新時(shí)期，我們要堅(jiān)定不移地謀劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，有自信才能夠在充分競(jìng)爭(zhēng)中不慌張，主動(dòng)謀劃，迎接挑戰(zhàn)，做強(qiáng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。
在車市“寒冬”、經(jīng)濟(jì)下滑的情況下，自信比任何一個(gè)時(shí)期都重要。我們有這么多年的積累，有產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，有協(xié)同創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，有體制的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該比以往更加成熟、更加有信心來(lái)應(yīng)對(duì)面臨的這些挑戰(zhàn)。
經(jīng)過(guò)這次結(jié)構(gòu)性調(diào)整及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我希望國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批有國(guó)際視野、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車企業(yè)；同時(shí)，我們有10萬(wàn)家零部件企業(yè)，但我們需要更多像華為、博世這樣偉大的公司，支撐中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)。2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)通過(guò)調(diào)整變得更加成熟。
王秉剛：中國(guó)車市潛力仍然巨大，發(fā)展過(guò)程受總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響出現(xiàn)波動(dòng)是正?，F(xiàn)象。新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)將逐步走向優(yōu)質(zhì)有序，低質(zhì)量、一般化的產(chǎn)品很快會(huì)退出市場(chǎng)，留下有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)高度重視電動(dòng)汽車市場(chǎng)，明年將會(huì)推出一批有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品；幾年前蜂擁而上的一批新造車勢(shì)力大部分難以維持，只會(huì)有幾家以他們高品質(zhì)、獨(dú)特的產(chǎn)品殺出重圍，走向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)；中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化將是未來(lái)一大特征。會(huì)走出一條“以我為主”的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)、國(guó)際化資源融合、面向國(guó)際化市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放的新模式。電動(dòng)汽車有可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門(mén)取得成功的產(chǎn)品。
崔東樹(shù)：2020年的汽車市場(chǎng)會(huì)在政策引導(dǎo)下回暖。穩(wěn)定汽車消費(fèi)是今年的國(guó)策，實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)也在探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。相信隨著國(guó)家減稅降費(fèi)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，明年汽車市場(chǎng)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。11月15日，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人公開(kāi)表示，要破除汽車消費(fèi)限制，推動(dòng)汽車限購(gòu)政策向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
郎學(xué)紅：在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)方面，其實(shí)政府部門(mén)一直在出臺(tái)相關(guān)的文件，但大多都是指導(dǎo)性的，缺乏強(qiáng)制性的具體舉措。目前能看到的具體利好，就是廣東的廣州和深圳已經(jīng)開(kāi)始增加了限購(gòu)的汽車牌照數(shù)量，現(xiàn)在杭州和天津也在積極做相關(guān)的論證。
