12月9日，乘聯(lián)會披露我國11月狹義乘用車市場的銷量情況：11月國內乘用車表現(xiàn)出季節(jié)性回暖，但新能源乘用車并沒有止跌，當月批發(fā)量為7.9萬輛，同比下降41.7%。截至目前，我國新能源汽車市場的銷量已經連續(xù)5個月下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會分析稱，新能源汽車市場銷量下滑的最大原因是6月底補貼退坡，新能源汽車呈現(xiàn)出市場結構性的變化；另外是短期內補貼退坡帶來的銷量陣痛。而從長期來看，汽車市場電動化的趨勢未能改變。
前11月新能源車增速放緩至7.7%
乘聯(lián)會數(shù)據顯示，11月新能源乘用車批發(fā)量7.9萬輛，同比大幅下滑41.7%。其中，純電動乘用車11月的批發(fā)量為6.6萬輛，同比下滑36%，環(huán)比增長30%。但值得注意的是，推出補貼的A00級新能源汽車銷量同比下滑近70%。插電式混合動力車型11月的批發(fā)量為1.11萬輛，環(huán)比下降4%，與去年同期相比下降62%。
綜合1-11月銷量數(shù)據，國內新能源乘用車批發(fā)量為92.3萬輛，增速放緩至7.7%。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，“新能源乘用車銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，購車消費需求不旺，疊加國六插電式混合動力車型的短缺?！?
業(yè)內人士認為，從近五個月新能源汽車市場的發(fā)展勢頭來看，新能源汽車市場恐怕或將進入“年限級別”調整期。實際上，補貼新政實施的首月，中汽協(xié)就已下調了對全年新能源汽車銷量的預測，從160萬輛下調至150萬輛。盡管如此，業(yè)內普遍認為想要完成年銷售目標，依然有難度，年終銷量情況很難做出預測。
頭部效應明顯
新能源補貼的退坡，一方面導致整體市場銷量的下滑，另一方面也促使新能源汽車市場從政策驅動向市場驅動快速轉變，新能源汽車市場將逐漸向少數(shù)、頭部車企集中。
而在這樣的變化下，新能源汽車市場也出現(xiàn)了結構性的變化。一方面，從當前新能源汽車市場的銷量情況來看，結構性升級明顯，高端車型比例升高，低端車型銷量低迷，銷量越來越集中在頭部企業(yè)。
乘聯(lián)會數(shù)據顯示，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽新能源等5家國內新能源乘用車企業(yè)10月的銷量占當月新能源汽車市場總銷量的60%，其中比亞迪和北汽新能源今年1-10月的銷量在新能源汽車市場整體銷量中的占比接近40%。A00級銷量的巨幅下滑也顯示新能源汽車市場的增長引擎已經開始向上化。
另一方面是外資車企加速在中國進行新能源汽車布局，自主品牌在新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢或將被侵蝕。此前，國內自主品牌通過補貼紅利搶跑，在新能源汽車市場打下了一定的根基。但隨著國內相關政策的放開，特斯拉獨資建廠，國際傳統(tǒng)車企巨頭轉身布局，國內新能源汽車市場的格局發(fā)生變化。
新能源汽車潛力尚存
業(yè)內普遍認為，2020年或將成為新能源汽車重要的節(jié)點。原因在于一是補貼完全退坡，新能源汽車市場的銷量或將進一步下滑，雙積分政策也即將執(zhí)行；二是外資車企新能源汽車的集中大規(guī)模投放。盡管如此，從國家戰(zhàn)略角度來講，政府對于新能源汽車行業(yè)的重視程度卻沒有變化，市場仍有發(fā)展?jié)摿?，在網約車、高端車等領域，新能源汽車優(yōu)勢明顯。
據銀保監(jiān)會公布的數(shù)據顯示，今年1-10月新能源汽車累計上險量為71.3萬輛，其中上險所有權為“個人”的上險量為31.7萬輛，占比為52%。從這組數(shù)據來看，當前個人用戶購買新能源汽車的熱情并不算高，剛需還未形成。隨著新能源汽車相關扶持政策的進一步完善，新能源汽車仍有較大的增長空間。崔東樹認為隨著合資企業(yè)的集中發(fā)力，其與自主品牌形成協(xié)同發(fā)展，拉動新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展，或將促進新能源汽車成本的降低以及銷量的增長。
其實，無論是銷量的下滑，還是消費者尚無真實需求，業(yè)內認為這屬于電動化轉型期的陣痛，過渡需要時間，沒必要唱衰新能源汽車市場。
新京報記者 王琳琳 圖片來源 視覺中國
