“隨著市場(chǎng)綜合技術(shù)的進(jìn)步、成本的降低以及消費(fèi)者節(jié)能意識(shí)的提升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)兩到三年將會(huì)迎來(lái)質(zhì)變?！?
“用戶(hù)是最寬廣的‘護(hù)城河’?！?
“補(bǔ)貼退坡”“銷(xiāo)量連續(xù)5個(gè)月同比下滑”……今年下半年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)被陣陣寒意籠罩?！昂敝?，新能源汽車(chē)企業(yè)的掌舵者需要對(duì)“如何活下去”做出比以往更精準(zhǔn)的判斷。令人欣喜的是，在12月16日于北京舉行的“第十屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV10）”上，與會(huì)企業(yè)家對(duì)市場(chǎng)的變化表現(xiàn)出更多的理性與從容，他們堅(jiān)信，“寒冬已至、春天不遠(yuǎn)”，眼下正是謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)之時(shí)。
年銷(xiāo)量或現(xiàn)十年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持高速增長(zhǎng)，截至2018年已連續(xù)四年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一。但伴隨著市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的是新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的過(guò)度依賴(lài)。在此背景下，今年6月26日補(bǔ)貼再退坡后，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)“慘淡”。
中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%，連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下滑。今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.3%。而2017、2018年的年度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)50%左右。
“2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大概率會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)對(duì)今年形勢(shì)作出判斷。他預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將在115—120萬(wàn)輛。而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛。這意味著，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量或出現(xiàn)十年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的低迷，直接導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)的日子不好過(guò)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先的北汽、比亞迪也僅完成了年度目標(biāo)的一半。最新數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，當(dāng)月僅銷(xiāo)售11220輛，同比暴跌62.69%，今年前11個(gè)月銷(xiāo)量為21.6萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)7.58%，但僅完成全年42萬(wàn)輛目標(biāo)的51.4%；北汽新能源汽車(chē)今年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，僅完成了全年22萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的51.8%。
而“造車(chē)新勢(shì)力”們的表現(xiàn)則更不盡人意。蔚來(lái)汽車(chē)前11個(gè)月交付新車(chē)1.74萬(wàn)輛，距4—5萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)仍有較大差距；小鵬汽車(chē)年度銷(xiāo)售目標(biāo)為4萬(wàn)輛，但前11個(gè)月累計(jì)交付僅1.5萬(wàn)輛，完成度不足40%。一位新能源汽車(chē)投資人向記者透露：“造車(chē)新勢(shì)力中，80%的企業(yè)處于破產(chǎn)邊緣?！?
“淘汰賽才剛剛開(kāi)始。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，行業(yè)將會(huì)開(kāi)啟一輪淘汰，“經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰后，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將形成4-6家品牌的規(guī)模。”
“寒冬不會(huì)持續(xù)太久”
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑是不爭(zhēng)事實(shí)，但一些與會(huì)企業(yè)并沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)度的悲觀，且已為“寒冬”到來(lái)做好了準(zhǔn)備。
合眾公司總裁張勇透露，該公司未來(lái)兩年的資金已經(jīng)解決，算是在“寒冬”中加了件“棉襖”。據(jù)悉，合眾公司日前發(fā)布了B+輪融資計(jì)劃，新一輪融資的金額預(yù)計(jì)在30億元左右。“給‘過(guò)冬’備好了‘糧草’。”張勇說(shuō)。
“國(guó)際汽車(chē)品牌奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等都在加速布局中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。他們此時(shí)進(jìn)入說(shuō)明仍看好我國(guó)市場(chǎng)?！毙び抡J(rèn)為，在困難時(shí)刻，行業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑會(huì)更為清晰。
博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)黃希鳴直言，“我沒(méi)有感受到‘寒冬’。行業(yè)調(diào)整是必然的，企業(yè)把研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)這三方面做扎實(shí)了，任何環(huán)境變化對(duì)企業(yè)的影響都不會(huì)太大”。
而對(duì)于“春天”什么時(shí)候會(huì)來(lái)，肖勇表示，未來(lái)三到五年，行業(yè)客戶(hù)都將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。家用客戶(hù)市場(chǎng)會(huì)在2021—2022年爆發(fā)；張勇認(rèn)為，隨著市場(chǎng)綜合技術(shù)的進(jìn)步、成本的降低以及消費(fèi)者節(jié)能意識(shí)的提升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)兩到三年將會(huì)迎來(lái)質(zhì)變。
華西證券發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年投資報(bào)告》預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到150萬(wàn)輛，2021年銷(xiāo)量則將達(dá)200萬(wàn)輛；日前工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出，到2025年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%，2030年達(dá)到40%。這些都給行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)信心。
“過(guò)冬”招數(shù)多
“春天”總會(huì)到來(lái)，但在行業(yè)回暖之前如何生存，成為新能源汽車(chē)企業(yè)必須思考的問(wèn)題。
徐和誼認(rèn)為，企業(yè)要想穿越當(dāng)前的困境，就必須回歸產(chǎn)品本身，專(zhuān)注品質(zhì)和品牌的提升。“從今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)看，低端車(chē)型的銷(xiāo)量不斷萎縮下降，但中高端車(chē)型增長(zhǎng)迅猛，這是一個(gè)方向。”他表示，企業(yè)要充分挖掘特定場(chǎng)景下新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，比如新能源汽車(chē)在公交、出租、網(wǎng)約、城市物流等諸多對(duì)公的產(chǎn)品中，相較傳統(tǒng)燃油車(chē)有顯著的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境友好性?xún)?yōu)勢(shì)，“因此，要全面推進(jìn)新能源汽車(chē)在特定場(chǎng)景中的規(guī)模化替代?！?
黃希鳴則指出，產(chǎn)品研發(fā)能力是新能源車(chē)企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，要將平臺(tái)自主開(kāi)發(fā)能力作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“博郡一開(kāi)始就把研發(fā)作為核心的立身之本，重點(diǎn)在研發(fā)技術(shù)、動(dòng)力總成、結(jié)構(gòu)、輕量化和AI智能網(wǎng)聯(lián)五個(gè)方面發(fā)力”。據(jù)悉，未來(lái)5年內(nèi)，博郡汽車(chē)將基于3大平臺(tái)推出10款車(chē)型，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型的全覆蓋。
蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則認(rèn)為，面對(duì)行業(yè)“寒冬”，企業(yè)首先要做的就是回到客戶(hù)中去，“一切技術(shù)、產(chǎn)品，最終是考驗(yàn)我們?nèi)齻€(gè)問(wèn)題：有沒(méi)有人買(mǎi)、買(mǎi)了以后滿(mǎn)不滿(mǎn)意、滿(mǎn)意的用戶(hù)會(huì)不會(huì)向別人推薦。如果這三點(diǎn)都能做到，我相信遇到再大的‘寒冬’，也不會(huì)是‘寒冬’?！彼硎?，用戶(hù)是最寬廣的“護(hù)城河”。
針對(duì)內(nèi)部成本的控制，張勇分享了合眾公司的經(jīng)驗(yàn)：“主要有兩點(diǎn)：第一，低成本運(yùn)營(yíng)，合眾內(nèi)部員工只有1500人，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)里員工數(shù)量是比較少的，但研發(fā)隊(duì)伍占員工總數(shù)一半以上，錢(qián)要用到刀刃上；第二，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，企業(yè)組織扁平化，決策鏈短、快速反應(yīng)，不允許出現(xiàn)過(guò)多內(nèi)耗?！?
