受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車銷量近幾個(gè)月連續(xù)下滑。新能源汽車正在經(jīng)歷“補(bǔ)貼依賴”的陣痛，一些靠政策吃飯的車型和企業(yè)迅速被市場(chǎng)淘汰，接下來，新能源汽車就要真刀真槍地去和燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)，靠真本事去爭(zhēng)奪用戶了。
電動(dòng)汽車需要擺脫“補(bǔ)貼依賴”
電動(dòng)汽車是最重要的新能源汽車品種，電動(dòng)汽車有什么優(yōu)勢(shì)？它會(huì)吸引到什么樣的消費(fèi)者？
剛剛過去的11月份，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量同比下滑36%，但A級(jí)電動(dòng)車同比增長(zhǎng)22%。A級(jí)車（緊湊級(jí)）是我國(guó)家用車的主力車型，銷量占到60%以上，A級(jí)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，是不是意味著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)會(huì)從A級(jí)車“引爆”呢？
我正在長(zhǎng)測(cè)的比亞迪e2，恰好是一輛A級(jí)車。近一個(gè)月時(shí)間中，我開著它上下班通勤、外出公干、周末郊游、親友聚會(huì)，貌似一個(gè)真正的電動(dòng)車主。比起燃油車，電動(dòng)汽車有什么吸引力呢？
▍價(jià)位向燃油車逼近
新能源汽車補(bǔ)貼政策在今年6月底“退坡”，比亞迪e2是9月份上市，有305公里、405公里兩個(gè)續(xù)航版本、共四款車型，官方指導(dǎo)價(jià)8.98萬-11.98萬元（按新政策綜合補(bǔ)貼后）。
比亞迪e2價(jià)位進(jìn)入10萬區(qū)間
e2是一款帶有跨界風(fēng)格的緊湊級(jí)兩廂車，尺寸與大眾高爾夫接近。高爾夫的起售價(jià)為11.92萬元， e2的最高售價(jià)僅與高爾夫的起售價(jià)相當(dāng)。
12萬元左右，正是合資品牌緊湊級(jí)轎車主力車型的起步定價(jià)。作為一款電動(dòng)汽車，比亞迪e2的定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)的合資車，甚至低于大眾polo（9.99-12.39萬元）這樣的合資小型車。
電動(dòng)汽車的售價(jià)快速下降。在2016年，綜合續(xù)航300公里的緊湊級(jí)電動(dòng)汽車定價(jià)都在20萬元以上，僅僅3年之后，比亞迪e2等車型已經(jīng)已經(jīng)殺入10萬以下市場(chǎng)。而且，購(gòu)買電動(dòng)汽車免繳車輛購(gòu)置稅，對(duì)于10萬區(qū)間的車來說，相當(dāng)于萬元左右的優(yōu)惠。
電動(dòng)汽車與燃油車的正面交鋒開始了。
▍花費(fèi)跟公交有一拼
每次充完電，看看手機(jī)上的賬單，我都不由感嘆：太便宜了。
我開的這輛比亞迪e2，標(biāo)稱續(xù)航305公里，動(dòng)力電池帶電量35.2度（kWh）電。以我的用車頻率，大概是一周到公共充電站充一次電，一次電費(fèi)30塊錢左右，最多一次花了38塊錢。那次用車比較狠，電量耗得只剩了13%， 38塊錢電費(fèi)充到了91%。
平時(shí)開汽油車，一進(jìn)加油站總要加二三百塊錢的油，換電動(dòng)汽車后感覺是“斷崖式消費(fèi)降級(jí)”。
我仔細(xì)算過一次賬，如果在公共充電站充電，不算任何優(yōu)惠，比亞迪e2在城市路況下每公里的電費(fèi)是一毛五左右；如果選擇優(yōu)惠時(shí)段充電，一公里一毛四左右；如果在家里能充電，一公里只要幾分錢。
電動(dòng)汽車的充電花費(fèi)相當(dāng)?shù)土?
我上班單程10公里左右，開e2花一塊多錢電費(fèi)即可到達(dá)。同樣的行程，坐公交要倒一次車，票價(jià)兩塊錢；不倒車也可以，可以騎一段共享單車，總花費(fèi)也是兩塊錢。
經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的最大優(yōu)勢(shì)，就是使用成本，它的日常使用費(fèi)用，僅相當(dāng)于同級(jí)燃油車的四分之一甚至更低。
▍城市代步利器
從我試駕e2的體驗(yàn)看，城市是電動(dòng)汽車的樂園。
電動(dòng)汽車動(dòng)力響應(yīng)快、中低速區(qū)間加速性能好、動(dòng)力輸出線性，重心也比燃油車低，在城市里駕駛起來輕快流暢。
電動(dòng)汽車還天生適應(yīng)城市的擁堵路況。電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率高，一起步就能輸出最大扭矩，在走走停停的路況下，仍能保持較低水平的電量消耗。而擁堵是燃油車的噩夢(mèng)，油耗會(huì)大幅上升。
城市中的充電設(shè)施也比較完善，車主很容易就近找到充電站。
在城市中使用電動(dòng)汽車，除了每次充電要占用較長(zhǎng)時(shí)間外，駕乘體驗(yàn)和用車成本相對(duì)于燃油車都有明顯優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，凡事都有兩面性，離開城市跑上高速公路后，電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)開始顯現(xiàn)。在高速工況下，電耗會(huì)明顯升高，續(xù)航能力也跟著明顯下降。
▍充電難不難？
如果有條件安裝私人充電樁，晚上充電、白天出行，這是電動(dòng)車主的最佳選擇。這樣不但充電方便，而且每次出發(fā)都可以保持滿電，對(duì)續(xù)航里程的依賴大為降低，電費(fèi)也僅為公共充電站的40%左右。
限于我國(guó)城市的住宅形式和物業(yè)管理模式，很多人無法擁有私人充電樁。在城市中，充電站的普及率已經(jīng)很高，而且還在快速增加，找到充電的地方并不難，車主需要接受的，是充電時(shí)長(zhǎng)問題。
公共充電站大都支持大功率快充，以我的經(jīng)歷來看，每次充電所花的時(shí)間在40分鐘到一個(gè)小時(shí)，視剩余電量和最終充電量有所不同。駕駛305公里續(xù)航版e2，如果只是日常代步，按我的上下班里程和出行頻次，大約一周充一次；如果是續(xù)航405公里的版本，應(yīng)該是10天左右充一次。
充電時(shí)間比較長(zhǎng)，但充電花費(fèi)低廉，這或許可以給電動(dòng)車主一些心理安慰。
▍保值率會(huì)是問題嗎？
隨著早期電動(dòng)汽車到了電池更換周期，現(xiàn)在輿論對(duì)電動(dòng)汽車的電池壽命和保值率表示擔(dān)憂。
電動(dòng)汽車目前保值率低的原因主要有三個(gè)：一是近幾年車價(jià)快速下降；二是技術(shù)迭代快，近幾年正值電動(dòng)汽車技術(shù)快速發(fā)展時(shí)期，新車型在技術(shù)水準(zhǔn)上比老車型有明顯提升；三是用戶群體小，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車缺乏了解。
新車型的保值率是否會(huì)有變化呢？肯定會(huì)有。對(duì)于10萬級(jí)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車來說，再大幅降價(jià)的空間已經(jīng)不大；汽車廠商的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，比如e2誕生于比亞迪的模塊化純電動(dòng)汽車e平臺(tái)，這是一個(gè)全新平臺(tái)，短期內(nèi)重大更新的可能性不大；電動(dòng)汽車的消費(fèi)群體在不斷擴(kuò)大，認(rèn)知度會(huì)不斷提高。
再結(jié)合電池壽命來看一下。由于進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較短，動(dòng)力電池的實(shí)際使用壽命目前并無權(quán)威公開數(shù)據(jù)，而且電池和電池管理技術(shù)仍在進(jìn)步?，F(xiàn)在各主流廠商對(duì)動(dòng)力電池的質(zhì)保期多為8年，比亞迪等企業(yè)還提供電芯終身質(zhì)保，這在一定程度上會(huì)緩解消費(fèi)者對(duì)電池壽命的疑慮。對(duì)于10萬級(jí)別的車型來說，由于車價(jià)不高，電動(dòng)汽車8年之后的殘值和燃油車不會(huì)有太大差異。
▍什么人適合買電動(dòng)汽車？
如果家里需要第二輛車，電動(dòng)汽車是很好的選擇。
家里有一輛燃油車，可用以長(zhǎng)途旅行，而電動(dòng)汽車，則是日常代步好工具。它開起來輕松，又不受城市限號(hào)的影響，更重要的是，它可以大幅降低交通成本。正常的城市通勤，如果使用e2這樣的電動(dòng)汽車，一個(gè)月的電費(fèi)在百元上下，跟手機(jī)通訊費(fèi)差不多。
對(duì)于事業(yè)起步階段的年輕人，如果既想擁有私人交通工具，又不愿意付出高昂的日常交通成本，也可以考慮購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車。
新上市的這些電動(dòng)汽車，外觀時(shí)尚，智能網(wǎng)聯(lián)方面的功能也比較豐富，適合年輕一代的口味；而駕駛綠色牌照的電動(dòng)汽車，不受限號(hào)約束，還比燃油車更有個(gè)性。年輕人買車的錢可能有人贊助，但用車的錢還是要靠自己，比起加油，電動(dòng)汽車充電的費(fèi)用不是一個(gè)明顯的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
新款電動(dòng)汽車的造型設(shè)計(jì)比較“潮”
A級(jí)電動(dòng)汽車的乘坐和載物空間都相當(dāng)寬敞，如果沒有長(zhǎng)途自駕游需求，作為家庭主力車型也沒問題。日常通勤、周邊幾十公里的郊游都在電動(dòng)汽車的覆蓋范圍之內(nèi)。如果長(zhǎng)途旅行，我國(guó)的高鐵和航空非常發(fā)達(dá)，可選用其它交通方式。
▍占領(lǐng)A級(jí)車才能真正引爆市場(chǎng)
占銷量6成以上的A級(jí)車，是中國(guó)百姓過日子用的主力車型，它的價(jià)位、尺寸、使用成本都比較適合中國(guó)家庭。
在高端市場(chǎng)上，主打性能、科技的電動(dòng)汽車已經(jīng)相當(dāng)成功，特斯拉各個(gè)車型的銷量已經(jīng)超越很多同級(jí)豪華品牌燃油車；但真正的大眾化市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車向燃油車的進(jìn)攻才剛剛開始。
高端豪華汽車的購(gòu)買人群，對(duì)價(jià)格不敏感，對(duì)汽車的實(shí)用性也不十分看重，他們購(gòu)買的實(shí)際上是一種高科技玩具，和一種新的生活方式。十萬區(qū)間的A級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)則完全不同，這個(gè)區(qū)間的購(gòu)買人群，購(gòu)買的首先是一種經(jīng)濟(jì)適用的交通工具。
換句話說，十萬區(qū)間的A級(jí)車，是大眾化的“國(guó)民車”，什么時(shí)候電動(dòng)汽車中也出現(xiàn)銷量巨大的爆款“國(guó)民車”時(shí)，電動(dòng)汽車的消費(fèi)才算真正“引爆”。
