得益于政策推動，中國新能源汽車產業(yè)走過了從無到有、從零到一的發(fā)展階段，現在正進入依靠內生發(fā)展動力來實現平穩(wěn)增長的2.0階段。但今年下半年，新能源汽車市場持續(xù)出現負增長，行業(yè)內外開始出現一些悲觀情緒。如何看待當前形勢、判斷未來方向、進行有效破局,變得至關重要。
剛剛閉幕的中央經濟工作會議再次強調，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，以供給側結構性改革為主線，推動高質量發(fā)展。這為新能源汽車產業(yè)的下一步發(fā)展指明了方向，就是要不斷深化供給側結構性改革，實現新能源汽車行業(yè)的高質量發(fā)展，走好汽車人的新時代長征路。
（文丨連慶鋒）
一、新能源汽車在高質量發(fā)展階段的“二次破局”
▲北汽新能源換電模式創(chuàng)新
新能源汽車2.0階段最顯著的特征，是產業(yè)發(fā)展由政策主導轉向市場主導。這一階段的競爭格局不同于以往，從單一的產品競爭轉向綜合的體系能力競爭，從行業(yè)內競爭轉向跨行業(yè)競爭，從國內競爭轉向全球競爭，呈現出異常復雜的形勢。只有堅持辯證思維，才有可能對關鍵問題做出清晰判斷。
1、堅定戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力。
新能源汽車發(fā)展事關產業(yè)升級、生態(tài)文明、能源危機，是全球汽車產業(yè)百年變革的大勢所趨，并已上升到國家戰(zhàn)略高度。正如習近平總書記所言，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體的必然要求。
經過十年來的產業(yè)化發(fā)展，中國新能源汽車產業(yè)已經成為影響全球新能源汽車產業(yè)格局的重要力量。我國已連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車市場，產銷量和保有量均占到全球市場的半壁江山，并涌現出一批優(yōu)秀的整車和關鍵零部件品牌，躋身全球行業(yè)前列。
雖然今年產業(yè)發(fā)展出現了一些波動，但仍有很多利好因素。從產品技術突破的角度看，動力電池、關鍵材料性能指標的穩(wěn)步提升有目共睹，續(xù)駛里程高于300公里的純電動汽車產品占比已超過80%，產品競爭力在技術進步的推動下不斷提升。從市場層面看，消費者對新能源汽車的認知度、接受度不斷提高，新能源汽車在新車市場的滲透率已達到5%。從政策層面看，各種非財政性的鼓勵措施頻出，近期公布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，進一步提振了行業(yè)信心。
2、堅持問題導向，正視發(fā)展中的矛盾。
在看到希望的同時，必須正視當前面臨的矛盾。主要包括以下三個方面：
一是企業(yè)降本幅度不及補貼退坡的幅度，仍處于戰(zhàn)略虧損階段。補貼退坡本身并不會困擾行業(yè)發(fā)展，其核心問題在于實現成本和收益的平衡。而據專家判斷，多數新能源車企在2023-2025年才有可能實現自身盈虧平衡。
二是供給速度遠高于需求增量，市場競爭白熱化。此前限行限購、補貼政策帶來的紅利已基本完全釋放，行業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。隨著雙積分政策的實施，傳統自主品牌加上造車新勢力、跨國車企，三股勢力競相發(fā)力新能源汽車市場，供給量激增，“藍海”已演變?yōu)椤凹t?！保壳笆袌鋈萘靠偣仓挥幸话俣嗳f輛。今年以來，中國汽車工業(yè)協會已經兩次下調新能源汽車全年銷量的預期。也有專家預測，今年新能源汽車銷量可能與去年持平。另外，國五燃油車的降價促銷對新能源汽車銷售也有一定的沖擊。
三是新能源汽車進入主流消費，用戶痛點日益突出。新能源汽車產業(yè)發(fā)展至今，仍有一些不成熟的地方。比如，充電便利性、安全可靠性、續(xù)駛里程的可信度以及低溫工況下的運行表現等。
這些矛盾是新能源汽車行業(yè)走向成熟的必經之路，是發(fā)展中的問題，必須一個一個地突破，一個一個地解決。
3、回歸發(fā)展初心，實現二次破局。
淘汰賽已經開啟，存活者才有機會贏得未來的蛋糕。而活下來的唯一路徑，就是堅持高質量可持續(xù)發(fā)展。要回歸發(fā)展初心，跳出新能源汽車行業(yè)來看新能源汽車的發(fā)展，在沒有補貼政策的情況下，與燃油車展開更高起點的直面競爭，實現對燃油車的深度滲透乃至替代。新能源汽車二次破局有三大契機：
一是經濟升級。目前，電動汽車的生產成本仍高于同級燃油車，但從全生命周期來看，電動汽車的經濟性遠超燃油車，這在10萬元以下的產品上表現得尤其突出。
二是環(huán)保升級。當前，國內很多城市都實施了限購限行政策，北歐一些國家還會對燃油車加稅。可以預見，未來中國類似的政策將越來越多。與此同時，公共交通和共享出行將受到更多消費者的青睞，共享出行電動化成為必然趨勢。
三是消費升級。這是最為關鍵的破局點。發(fā)展新能源汽車不是簡簡單單的電動化，而是以電動化為突破口，從三大維度重構全球汽車產業(yè)格局：
一是汽車產品屬性的根本變革，從機械化產品演變?yōu)殡妱踊?、智能化產品；
二是汽車行業(yè)生態(tài)的根本進化，從簡單的交通工具演變?yōu)殒溄诱囍圃?、智能網聯、智慧出行和能源管理四個萬億級市場的最佳平臺，衍生出更為廣闊的應用前景；
三是汽車用戶體驗的根本重構，從規(guī)?；a的千篇一律，演變?yōu)楦叨葌€性化的“千人千面”。
在這三大根本變革的共同作用下，新能源汽車成為燃油車消費升級的最終解決方案。特斯拉盡管負面纏身，甚至屢因做工、品質遭詬病，但它在歐美的銷售情況已經超過某些豪華品牌，這一現象正是當前產業(yè)變革的生動寫照。
二、以供給側結構性改革實現有效破局
▲BEIJING品牌旗下首款B級純電動轎車EU7
任何一個行業(yè)的發(fā)展，都必然會經歷從不成熟到成熟的過程，不破不立，由“亂”到“順”。實際上，這就是一個深化供給側結構性改革、邁向高質量可持續(xù)發(fā)展的過程。
1、供給側結構性改革揭示了產業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律
供給側結構性改革從提高供給質量出發(fā)，用改革的辦法推進結構調整，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展。過去幾年，我國大力推進供給側結構性改革，實體經濟活力得到進一步釋放，給當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供了參考和借鑒。
家電行業(yè)是供給側改革的一個典型樣本。近幾年，家電行業(yè)依靠科技創(chuàng)新提高產品競爭力，依靠市場機制優(yōu)勝劣汰，擠掉無效產能，行業(yè)集中度不斷提高，盈利狀態(tài)持續(xù)走強。
而鋼鐵、水泥、化工、煤炭等行業(yè)的供給側改革，則更多地體現出國家行政手段的干預，包括強制關停、兼并重組等。比如鋼鐵行業(yè)，近年來國家正在積極完善兼并重組政策，大規(guī)模推進兼并重組，預計到2025年，60%-70%產量將集中在10家左右的大集團內，一個“大鋼企時代”即將來臨。
在汽車行業(yè)，從發(fā)達國家成熟市場的演進來看，最終所剩的品牌只占少數，比如美國的通用、福特、克萊斯勒，德國的大眾、寶馬、戴姆勒，日本的豐田、本田、日產等。反觀國內，汽車行業(yè)供給側結構性改革才剛剛開始。
2、能源汽車行業(yè)供給側改革的三大特點
第一，當前汽車行業(yè)困難的本質是進入存量競爭、淘汰賽階段。2018年，中國汽車銷量出現了28年以來的首度下滑，至今已延續(xù)一年半之久，“存量之爭”已經開啟。
第二，新能源汽車是汽車行業(yè)供給側改革的方向?！靶滤幕崩顺蓖苿尤蚱嚠a業(yè)深刻變革，各大跨國品牌紛紛在新能源汽車領域加快布局，多個國家已經制定了燃油車禁售時間表，燃油車未來只能“做減法”。
第三，新能源汽車的供給側改革，除了傳統內容，還需要新維度。如果不能完成新能源汽車的自我革新，整個行業(yè)的發(fā)展有可能進入停滯調整期。一旦破局成功，新能源汽車有望進一步提高市場滲透率，完全替代燃油車也將成為可能。
3、新能源汽車供給側改革的兩大邏輯
穿新鞋走老路，最終是沒有路。我們不僅要跳出新能源汽車行業(yè)來看新能源汽車的發(fā)展，還要跳出汽車行業(yè)來看新能源汽車的發(fā)展。這里面包含了兩大邏輯：
一是商業(yè)底層邏輯，即“三去一降一補”。產業(yè)調整階段，我們要勤練內功，做好“加減法”，在降本的同時更注重于增效，努力補齊技術、品質、服務等各個方面的短板，努力保證自己活下去。
二是社會進步的頂層邏輯，即“上水平”。新能源汽車能否獲得大突破、大發(fā)展，關鍵要看它能給社會進步、人類發(fā)展帶來多大的價值。這個時候，我們要跳出汽車行業(yè)來看新能源汽車的發(fā)展，要不斷探索商業(yè)模式和生態(tài)創(chuàng)新，努力發(fā)揮出新能源汽車作為鏈接整車制造、共享出行、能源管理、智慧城市四個萬億級市場的最佳節(jié)點的作用，構建新能源汽車大發(fā)展的大格局。
三、積極推進新能源汽車供給側結構性改革的落地
▲北汽新能源試驗中心電池包性能與耐久測試試驗室
供給側改革的第一階段，核心是“三去一降一補”。
1、供給側“三去”：回歸、聚焦和效率。
在宏觀形勢和行業(yè)形勢比較好的時候，人們都在追求規(guī)模和速度，必然伴隨著膨脹和泡沫。據統計，各類車企已經公開的新能源汽車產能規(guī)劃中，到2020年將超過2000萬輛；而按照國家相關部門的規(guī)劃，到2020年新能源汽車產量為200萬輛。近年來涌現的造車新勢力60余家，僅有少數幾家實現了批量銷售。
但凡泡沫，總有破滅的時候。新能源汽車行業(yè)“去產能、去庫存、去杠桿”，是一個必然會經歷的過程。對于身在其中的企業(yè)而言，關鍵在于“回歸”“聚焦”“效率”六個字：
回歸，就是回歸核心業(yè)務，回歸價值創(chuàng)造環(huán)節(jié)；
聚焦，就是聚焦核心技術和核心競爭力的提升；
效率，就是要提高資源利用效率。
在產業(yè)發(fā)展進入調整期，要通過資源的有效盤活和高效利用，牢牢守住風險底線，用一句話形容，就是“看誰的血多”。
2、供給側“降成本”：應對補貼退坡，實現可持續(xù)發(fā)展。
應對補貼退坡，需要在降本增效上下狠功夫，也就是“看誰流血慢”。要強力推動技術降本、規(guī)模降本和管理降本，在每一個細節(jié)上落實到位。特別是通過技術進步來實現成本的大幅下降，比如，近期北汽新能源和寧德時代聯合推出的全球首款CTP電池包，將大幅降低動力電池的制造成本。
3、供給側“補短板”：不斷增強“造血”能力。
著力解決新能源存在痛點，補齊行業(yè)短板，加速行業(yè)的成熟。以北汽新能源為例，在電動化方面，推出大功率快充技術、換電技術、全氣候電池技術、能效管理技術，來解決里程焦慮、充電焦慮、低溫焦慮；在品質化方面，建成國內領先、國際一流的新能源試驗中心，確保產品的質量提升；在智能化方面，和華為成立“1873戴維森聯合實驗室”，推出達爾文整車人工智能系統和搭載5G技術的IMC智能模塊標準架構；在品牌化方面，發(fā)布ARCFOX高端品牌和BEIJING全新品牌，實現產品向上和品牌向上。
4、供給側“上水平”：構建大格局，尋求大突破。
新能源汽車行業(yè)一定要在推動社會進步中大有作為。
一是推動出行生態(tài)變革，提供多樣化、個性化的出行解決方案。新能源汽車推廣有力促進了分時租賃、網約車等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，帶來了整個出行生態(tài)的深度變革。在為人們提供綠色、智慧、便捷出行方式的同時，汽車企業(yè)也正在由制造商向制造和服務商轉變。北汽新能源率先布局分時租賃業(yè)務，在加快新能源汽車市場培育的同時，也為共享出行的發(fā)展做出了重要貢獻。未來，新能源汽車在服務出行“最后一公里”、滿足低速車消費升級方面，仍有巨大的拓展空間。
二是促進能源結構綠色化，通過換電模式和能源管理，使新能源汽車成為能源互聯網的重要支撐。北汽新能源積極推廣換電模式，實施“擎天柱計劃”，面向私人市場探索車電價值分離模式，逐漸進入能源互聯網領域。截至目前，北汽新能源已在全國11個城市投放換電車輛超過1.6萬臺，并在全國13個省市累計建成配套換電站160座，滿足車輛運行需求。
三是引領產業(yè)創(chuàng)新升級，為交通、通信、材料、互聯網等其他行業(yè)提供新的發(fā)展機會。新能源汽車是一個技術、資金、人才高度密集型的產業(yè)，不僅成為汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新高地，同時也影響著眾多行業(yè)的發(fā)展。2018年，北汽牽頭成立了國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心，與吉利、比亞迪、百度、奇虎等優(yōu)秀企業(yè)聯合共建，聚合全球智力資源，參與國際技術競爭。北汽新能源還與華為、戴姆勒、麥格納、小米、滴滴、蘇寧等全球優(yōu)秀伙伴不斷深化合作，實現聯盟化發(fā)展。
四是助力現代城市治理，通過無人駕駛、萬物互聯的發(fā)展在智慧城市建設中發(fā)揮出更大的社會價值。電動化、智能化、網聯化、共享化疊加演進、交相賦能，為新能源汽車發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。北汽積極踐行全面新能源化與智能網聯化“雙輪驅動”發(fā)展戰(zhàn)略，不僅成為北京首個獲得自動駕駛道路測試資格的整車企業(yè)，還在2019年第三屆“世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽”中取得了兩冠三亞的好成績，并率先布局大數據領域，積極拓展新能源汽車未來生態(tài)的全新增長極。
總的來說，一個企業(yè)或者一個產業(yè)能否獲得大突破、大發(fā)展，最終要看它能給社會進步帶來多大的價值。這是推動社會進步的頂層邏輯，也是新能源汽車產業(yè)做大做強的信心之源！
誠然，中國新能源汽車行業(yè)在爬坡過檻的過程中會遇到很多問題，但這并不可怕。就像習近平總書記所言，“船到中流浪更急，人到半山路更陡”，難處就在于全新格局的打開。只要我們不忘初心、牢記使命，以供給側結構性改革推動新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，汽車強國的目標必將早日實現！
（作者為北京新能源汽車股份公司黨委副書記，原標題：積極推動供給側結構性改革，實現新能源汽車行業(yè)的高質量發(fā)展）
