2019年的汽車行業(yè)，本來就是技術(shù)發(fā)展迅猛、市場陰多晴少，而傳統(tǒng)車企與云服務(wù)商的跨界攜手，尋求打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的動作，成為業(yè)內(nèi)頗為吸睛的看點之一。
12月27日，一汽集團(tuán)與阿里巴巴在長春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造面向未來的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。一汽集團(tuán)將建設(shè)以云計算、數(shù)據(jù)智能、中臺和移動協(xié)同技術(shù)為核心的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，推動汽車行業(yè)邁入云上智能時代。
這樣的合作正越來越多，今年7月，吉利與百度在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，發(fā)力智能出行新生態(tài)。隨后，長城汽車聯(lián)合騰訊、阿里、百度、華為等戰(zhàn)略伙伴，致力于基于5G+AI技術(shù)，共建全域智慧生態(tài)?！膀v訊在未來出行中的定位，是致力于做汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的數(shù)字化助手和實施者?！彬v訊公司副總裁鐘翔平在接受《中國汽車報》記者采訪時所言，清晰地表明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在與車企合作中的自身定位。
合作目的何在
據(jù)了解，根據(jù)一汽集團(tuán)與阿里巴巴的協(xié)議，阿里云將以國內(nèi)外云基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，支持中國一汽全球數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過數(shù)據(jù)智能技術(shù)助力中國一汽產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷、用戶服務(wù)和運營的提升。雙方還將圍繞邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)進(jìn)行落地場景的豐富探索。
斑馬網(wǎng)絡(luò)將以前瞻性的技術(shù)及生態(tài)開放平臺，提供智能座艙解決方案。雙方也將推動行業(yè)建立自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)，共同打造面向未來的出行服務(wù)生態(tài)圈。此次合作，也同時意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)的開放戰(zhàn)略，又邁出了堅實的一步。
此外，中國一汽和阿里巴巴還將在智能物流、組織移動協(xié)同、高精地圖、互聯(lián)網(wǎng)采購等領(lǐng)域展開合作，推動數(shù)字化、智能化、自動化技術(shù)應(yīng)用在智能物流領(lǐng)域的創(chuàng)新和落地。
耐人尋味的是，2019年8月28日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YunOS（AliOS），YunOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬，阿里巴巴由此成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。
而在吉利與百度的合作中，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。借此，汽車廠商降低了開發(fā)成本，互聯(lián)網(wǎng)公司搶占了流量與市場，如果能夠雙贏，何樂而不為呢？
越來越多的合作也呈現(xiàn)出多彩與豐富的趨勢。長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作，不僅將引入這些優(yōu)秀合作伙伴的生態(tài)內(nèi)容，還將聯(lián)合騰訊圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，同時與百度就小度車載OS 進(jìn)行深度聯(lián)合運營，基于阿里高德導(dǎo)航和其LBS大數(shù)據(jù)打造長城汽車的用戶運營能力，“胃口”顯然不小。
為何吸引車企
此類爭先恐后的跨界合作，究竟是怎樣的魅力在吸引著車企的“芳心”呢？
如今，在智能網(wǎng)聯(lián)飛速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的情況下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也正在進(jìn)行一場你追我趕的技術(shù)革新，騰訊、百度、阿里都拿出了最前沿的技術(shù)，為自家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)注入強大的“魅力”。
阿里斑馬網(wǎng)絡(luò)和YunOS（AliOS）操作系統(tǒng)，整合了阿里巴巴集團(tuán)旗下的資源，比如支付寶等，還計劃打通停車場、加油站、高速公路。目前國內(nèi)眾車企用戶中，包括了榮威、福特、斯柯達(dá)、觀致、名爵、標(biāo)致等。該車載系統(tǒng)最大的亮點就是支付功能，其給每臺車上注冊一個支付寶ID，今后消費者可以用它來加油，交停車場費用，交高速公路費用，甚至可以在車上買咖啡，買電影票等等。
對于騰訊，“AI in Car”系統(tǒng)是其推出的針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智慧解決方案?？梢詾橛脩籼峁┲悄苷Z音、智能出行、個性化內(nèi)容、社交、運營增值等全場景服務(wù)。目前，升級后的“騰訊車聯(lián)TAI”系統(tǒng)已經(jīng)與眾多車企展開合作，包括廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奔馳、寶馬、蔚來、長安汽車、一汽集團(tuán)等。系統(tǒng)可為用戶提供個性化內(nèi)容推送，如QQ音樂、企鵝FM、NBA現(xiàn)場直播、QQ閱讀等。
百度CarLife是應(yīng)用較為廣泛的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，市面上很多車型均有搭載。在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶端，百度CarLife可以支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。在與車企的合作方面，用戶包括大眾、豐田、本田、奔馳、奧迪、寶馬、通用、北汽、廣汽、上汽、一汽、吉利、長城等。
除了CarLife，百度還把觸角伸到了自動駕駛領(lǐng)域，推出了Apollo開放的、完整的、安全的平臺，幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。Apollo開放平臺還將提供技術(shù)領(lǐng)先、覆蓋廣、高自動化的高精地圖服務(wù)，并且擁有海量數(shù)據(jù)的仿真引擎。目前，具備L4級自動駕駛小巴阿波龍已經(jīng)出現(xiàn)在今年的上海車展上。
可以說，正是這些帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，吸引著車企，從而促成了許多跨界攜手的“親密接觸”。
背后推手是誰
事實上，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界合作，一直得到政策的鼓勵與支持。即便是前不久工業(yè)和信息化部公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中，都提出了相關(guān)意見，其中在車載操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)行動方面，指出為適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用需求，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，形成開放共享、協(xié)同演進(jìn)的良好生態(tài)。
來自政策的支持，推動著日益增多的合作，同時也促使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，為車企提高更新更好的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。例如，在車路協(xié)同方面，騰訊車路協(xié)同業(yè)務(wù)的布局包括三個方面：
第一，在視覺感知領(lǐng)域，騰訊建立了專門的研發(fā)團(tuán)隊，研究包括圖像識別、多傳感器融合、融合決策以及改裝車輛在復(fù)雜環(huán)境中測試等多項關(guān)鍵能力，當(dāng)這些能力的開發(fā)完成，騰訊會形成完整的解決方案，提供給合作伙伴。
第二，在車與車、車與路的通信之間，騰訊發(fā)力5G標(biāo)準(zhǔn)，建立了未來網(wǎng)絡(luò)實驗室，主要研究5G車路協(xié)同落地時會面臨的共性問題。
第三，在落地方面，騰訊正在考慮加強邊緣計算設(shè)備的部署，目前正在聯(lián)合多家合作伙伴建設(shè)邊緣計算的開源平臺。
眼下，“新四化”浪潮的沖擊，使傳統(tǒng)車企產(chǎn)生了危機感，也為智能網(wǎng)聯(lián)的“走紅”提供了巨大的機遇。其實，環(huán)顧全球，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路上，跨界、開放合作已經(jīng)成為一種新的趨勢?！按蛟熘悄芫W(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和提升技術(shù)，只有加強合作才能共同提高。”這個理念，已經(jīng)成為車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共識。
