“公司的新能源汽車(chē)也就開(kāi)了5年左右，現(xiàn)在電池報(bào)廢了，那個(gè)車(chē)也基本不值錢(qián)了?！比涨埃晃灰痪€城市新能源車(chē)主無(wú)奈地向記者“吐槽”。
在過(guò)去的十年里，依靠政策扶持的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅速擴(kuò)張，部分第一批“吃螃蟹”的新能源車(chē)主在其電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池大幅衰減后，卻陷入了不知道是該換電池還是買(mǎi)新車(chē)的兩難境地。
換電池?fù)Q車(chē)都不劃算
上述新能源車(chē)表示：“車(chē)買(mǎi)了也沒(méi)多少年，續(xù)航里程已嚴(yán)重縮減，但各個(gè)廠家的電池規(guī)格不統(tǒng)一，也不能隨便換。”
記者查閱資料了解到，動(dòng)力電池本身由很多小電池組成，與手機(jī)用久了電池會(huì)衰減類(lèi)似，達(dá)到一定循環(huán)次數(shù)后，電池容量衰減是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池自身固有的化學(xué)特性。
為此，記者致電某主流品牌北京4S店，該店售后服務(wù)人員告訴記者，如果電動(dòng)汽車(chē)電池出現(xiàn)問(wèn)題，更換新的動(dòng)力電池包可提供6年、15萬(wàn)公里質(zhì)保，費(fèi)用約為十多萬(wàn)元。同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，該店在售新能源汽車(chē)價(jià)格在7-25萬(wàn)元之間不等。
更換電池的費(fèi)用接近甚至高于部分新車(chē)，車(chē)主應(yīng)該怎么選？
上述新能源車(chē)車(chē)主說(shuō)：“車(chē)買(mǎi)得早現(xiàn)在也沒(méi)法保修，要解決問(wèn)題，要么換電池要么買(mǎi)新車(chē)，說(shuō)白了就是得掏錢(qián)。”
相關(guān)市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，2010—2018年間，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從不到1萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到超過(guò)125萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也從最初的200公里增長(zhǎng)到了超過(guò)400公里。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于快速的技術(shù)迭代和市場(chǎng)擴(kuò)張，面臨上述“兩難”的消費(fèi)者不在少數(shù)。
“由于本身質(zhì)量或電池技術(shù)等問(wèn)題，目前動(dòng)力電池出現(xiàn)大幅衰減的車(chē)輛更多是2016年前的車(chē)型。針對(duì)電池報(bào)廢而無(wú)法保修或回收的問(wèn)題，到目前為止，業(yè)內(nèi)也沒(méi)能給出一個(gè)很好的解決方案?！币晃徊痪呙臉I(yè)內(nèi)人士坦言。
新能源車(chē)消費(fèi)需求仍在釋放
盡管第一批“吃螃蟹”的消費(fèi)者“吐槽”不斷，但記者了解到，近幾年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的潛在需求卻仍在逐步增加。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的《2019麥肯錫汽車(chē)消費(fèi)者洞察》指出，不論是選擇純電動(dòng)車(chē)還是插混車(chē)的消費(fèi)者，都對(duì)新能源汽車(chē)的新鮮感、科技感表示認(rèn)同，認(rèn)為新能源汽車(chē)最大的價(jià)值在于環(huán)保和節(jié)能，顯示出我國(guó)高收入群體和中青年用戶對(duì)新技術(shù)和新產(chǎn)品的熱衷。
據(jù)北京市小客車(chē)指標(biāo)辦12月25日公布的數(shù)據(jù)，截至2019年12月，北京新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人數(shù)量超過(guò)45萬(wàn)，按現(xiàn)行北京新能源客車(chē)牌照規(guī)則來(lái)看，新能源指標(biāo)新申請(qǐng)者預(yù)計(jì)將等待超過(guò)9年。
盡管“45萬(wàn)”這一數(shù)據(jù)足夠搶眼，但不難發(fā)現(xiàn)，從新能源汽車(chē)消費(fèi)主力地區(qū)來(lái)看，當(dāng)前新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量主要集中在一二線以及限車(chē)牌城市。2019上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前六名從高到低依次是深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津，均為限牌城市。
2019年補(bǔ)貼退坡后，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)“五月連降”。但截至今年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍達(dá)到9.5萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)104.4萬(wàn)輛。
未來(lái)此類(lèi)問(wèn)題有望減少
無(wú)論是出于對(duì)燃油車(chē)“限購(gòu)”的無(wú)奈選擇還是對(duì)新能源汽車(chē)的真正認(rèn)可，新能源汽車(chē)的消費(fèi)潛力仍很可觀。但類(lèi)似上述新能源車(chē)主的“兩難”能否得到有效解決呢？
中汽中心新能源汽車(chē)與財(cái)稅政策研究室主管阮藝亮表示，對(duì)個(gè)人用戶而言，電動(dòng)汽車(chē)電池衰減導(dǎo)致的問(wèn)題目前尚無(wú)法根治，但未來(lái)這類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)的頻率將有所減少?！斑@是行業(yè)發(fā)展的階段性、過(guò)渡性問(wèn)題，隨著電池技術(shù)水平和壽命的快速提升，這方面問(wèn)題在主流產(chǎn)品上將很少發(fā)生?！?
阮藝亮指出，從目前收到的網(wǎng)約車(chē)車(chē)主反饋來(lái)看，質(zhì)量較好的新能源汽車(chē)跑10萬(wàn)公里，電池容量衰減約為10%。由于電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的提升，動(dòng)力電池衰減的比例明顯降低，近幾年來(lái)新能源二手車(chē)減值情況也有所緩解，電動(dòng)汽車(chē)電池容量衰減的情況未來(lái)必將有所好轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，早在2015年，工信部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》就提出，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。
記者了解到，目前，包括北汽新能源、比亞迪等主流新能源汽車(chē)品牌都已推出了多種保修政策。為打消消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)保值率低的憂慮，包括蔚來(lái)、威馬等新能源車(chē)企也已開(kāi)始提供二手車(chē)回購(gòu)等服務(wù)舉措來(lái)提振消費(fèi)者信心。
