本報記者/郭少丹
新年伊始，車企電動化轉(zhuǎn)型之路漫漫仍負(fù)重前行。
ABB是大眾耳熟能詳?shù)暮廊A品牌，不過其電動化聲勢及產(chǎn)品布局相較國內(nèi)自主品牌發(fā)力稍晚。作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型追趕者代表，ABB電動化之路上的每一步都備受關(guān)注。過去幾年，在對電動化態(tài)度上幾經(jīng)轉(zhuǎn)變，從保守、淺試水再到斥巨資投注，如今豪華車代表德系三強ABB奔馳、寶馬、奧迪電動化轉(zhuǎn)型之舵正在全速開拔。
2019年11月8日，奔馳首款國產(chǎn)純電動SUV在中國正式上市，奔馳宣布正式進入中國電動車市場；十天后，奧迪首款純電動車e-tron于11月18日在中國上市，計劃從2020年開始實現(xiàn)本土化生產(chǎn)；一個月后，寶馬于12月19日官宣首款純電動車SUV車型寶馬iX3將于2020年在中國沈陽的華晨寶馬工廠量產(chǎn)上市。
那么，隨著寶馬iX3 2020年實現(xiàn)國產(chǎn)以及更多豪華電動品牌量產(chǎn)的到來，是否意味著一場豪華電動車的激戰(zhàn)即將開啟？
ABB電動化之提速追趕
眾所周知，ABB在國內(nèi)市場的競爭和銷量排位賽是業(yè)內(nèi)公開的秘密，2019年在電動化這塊未來車企效益增長寶地上的爭先布局也肉眼可見，甚至在產(chǎn)品布局的時間點上充滿火煙味。
ABB中，較先開展電動化之旅的是寶馬，在大眾眼中 “起了大早，趕了晚集”的也是寶馬。
早在2011年，寶馬率先發(fā)布了新能源汽車子品牌寶馬i，并于2013年正式推出了兩款正向研發(fā)的新能源車型：純電動寶馬i3和插電混動超跑i8，而此時全球最大的新能源汽車市場中國正在掀起一場新能源汽車大變革，2014年寶馬趕上了中國新能源汽車“元年”，橫空出世的兩款車在業(yè)界引起一定轟動，被評價為“繼特斯拉之后，傳統(tǒng)汽車廠商給市場交出的‘最驚艷’的答卷”，“傳統(tǒng)車企進行電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作”。
而寶馬在電動化方面的先發(fā)優(yōu)勢，在2015年后逐漸變?nèi)酰@跟寶馬領(lǐng)導(dǎo)人主導(dǎo)的戰(zhàn)略方向有關(guān)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士撰文回憶，2015年寶馬掌門人換任后，對純電動車戰(zhàn)略的態(tài)度由積極轉(zhuǎn)為保守，相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)也一度幾乎擱淺。
但在寶馬電動化腳步放緩期間，奔馳蟄伏幾年后于2016年高調(diào)發(fā)布了C.A.S.E。電氣化戰(zhàn)略，同時發(fā)布了新能源子品牌奔馳EQ及首款EQ純電動概念SUV車型，并官宣到2025年奔馳EQ系列車型達到10款。而且，很快奔馳又釋放出了電動化提速的信號：2017年3月，戴姆勒宣布將這10款EQ純電動車型推出的時間點提前三年至2022年之前，之后開始陸續(xù)投入數(shù)十億美元建設(shè)電池工廠及研發(fā)生產(chǎn)，逐步兌現(xiàn)早期宣稱拿出100歐元投入到新能源車領(lǐng)域的計劃。
此時，放緩電動化腳步的寶馬一改保守態(tài)度開始強化電動化戰(zhàn)略。2017年9月，寶馬發(fā)布與奔馳主題類似的“第一戰(zhàn)略”“ACES”，提出到2025年，將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。此后，ABB重視電動化的信號每年都被強調(diào)。
2018年初，戴姆勒再次強調(diào)將至少投入117億美元，2022年推出50款新能源車，到2025年，電動汽車將占梅賽德斯奔馳全球總銷量的15%至25%。2018年9月，奧迪e-tron醞釀多年后，也終于正面進入大眾視野，在國外首發(fā)，并計劃2019年引入中國。2019年11月18日，在奔馳率先實現(xiàn)首款純電動SUV在中國上市十天后，奧迪首款純電動車e-tron也如期在中國上市，并提出2020年開始實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。據(jù)悉，奧迪計劃在五年內(nèi)斥資120億歐元投入到電氣化市場，到2025年，一汽-大眾奧迪新能源車型的數(shù)量占比將超過30%。
兩大競企的電動化部署節(jié)奏似乎帶動了寶馬的緊迫感。2019年6月25日，寶馬集團再啟快捷鍵宣布加快電動產(chǎn)品擴張，到2023年將向市場提供25款電動車型，比早前計劃提前兩年。而近兩年內(nèi)，寶馬計劃把純電動量產(chǎn)車型的數(shù)量提升到5款，陸續(xù)落地純電動iX3、寶馬iNEXT、寶馬i4等多款電動車的投產(chǎn)計劃。而且，就在奔馳、奧迪各自宣布首款純電動車在國內(nèi)上市后，寶馬于2019年12月19日官宣首款純電動車SUV車型寶馬iX3將于2020年在中國沈陽的華晨寶馬工廠量產(chǎn)上市。
綜合多位受訪人士向《中國經(jīng)營報》記者表達的觀點，隨著油耗與排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，電動化成為車企必爭的增長點。電動化大潮助推著ABB轉(zhuǎn)型的油門，目前，這三大豪華品牌在電動化方面的資金斥資、產(chǎn)品布局、戰(zhàn)略規(guī)劃可謂投入不菲。與進口車比，國產(chǎn)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)、產(chǎn)品定價等方面更有利市場擴張。隨著寶馬iX3明年實現(xiàn)國產(chǎn)以及更多電動品牌量產(chǎn)化的到來，意味著豪華電動車的競爭也將會全面展開。
三足鼎立豪華品牌電動化之爭
電動化之“戰(zhàn)爭”，最主要是爭什么？
在中國汽車流通協(xié)會新能源汽車市場研究中心研究員徐志進看來，電動化之爭，爭的是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革下一個時代的入口，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化是目標(biāo)。
電動化之爭是一場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”，但這并不意味著輕松晉級。一位資深汽車人士進一步分析，電動化首先是爭平臺化，平臺的意義不光是產(chǎn)品、技術(shù)、降成本、量產(chǎn)，更深層次的是樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；第二爭先國產(chǎn)化，國產(chǎn)化影響著產(chǎn)品成本、定價，而價格是ABB在國內(nèi)市場排名變化的主要因素；第三聚焦優(yōu)質(zhì)資源打通產(chǎn)銷渠道，這點通過和供應(yīng)商、戰(zhàn)略合作方強強聯(lián)合實現(xiàn)；第四是市場份額，這點決定了一個品牌在該細(xì)分領(lǐng)域的位置。
其實，回顧ABB的舉動，不外乎在圍繞著這幾點進行布局。
平臺化一定程度上是車企在新能源車轉(zhuǎn)型過程中正向研發(fā)實力的體現(xiàn)，也是業(yè)內(nèi)評價車企品質(zhì)的重要參考之一。據(jù)悉，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines車型信息，經(jīng)過近5年的初步布局，BBA在電動汽車領(lǐng)域至少已經(jīng)公布了40款車型。包括以傳統(tǒng)燃油車為原型的插電混動汽車、共用燃油車平臺打造的“油改電”純電動車，近一年內(nèi)推出的基于純電平臺打造的電動車型。
從目前ABB官方在國內(nèi)銷售的新能源車型看，奔馳只有一款2019年11月剛上市的奔馳EQC純電動SUV；寶馬主打早期推出的小型車純電動i3，以及將在2020年國產(chǎn)化的概念車純電動SUV寶馬iX3；奧迪在售四款新能源車，包括2019年11月上市的純電動奧迪e-tron和奧迪Q2Le-tron，插電混動車型奧迪A6L 40 e-tron，大型混動SUV奧迪Q7 55 e-tron。
過去一兩年，ABB戰(zhàn)略動態(tài)上主要集中在國產(chǎn)化和聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源的推進上。
2019年3月，戴姆勒與吉利宣布成立合資公司，合資協(xié)議中全新一代純電動smart將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場，更早之前為推動奔馳EQ系列車型國產(chǎn)，與北汽共同斥資119億元建新工廠，在電池供應(yīng)及研發(fā)生產(chǎn)上與寧德時代深入合作等。2019年11月，寶馬和長城汽車醞釀多時的合資公司光束汽車項目正式啟動，該項目備受關(guān)注的是純電動乘用車研發(fā)試制部分建設(shè)，及寶馬MINI的純電動本土化生產(chǎn)；2019年初，華晨寶馬升級改造沈陽生產(chǎn)基地，支持寶馬新能源車型國產(chǎn)化。奧迪計劃在2025年在全球最重要的幾個市場投放12款電動車以及8款電動化車型，但在“強強聯(lián)合”上，除明確2020年開始通過一汽大眾進行部分奧迪e-tron車型國產(chǎn)化外，暫未有其他明顯動作。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪在大眾集團電動化戰(zhàn)略的強大助推下，搶食中國這塊巨大的蛋糕不可能止步于此，目前不斷傳出奧迪與上汽集團合資共建公司的消息。
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌曾表示，出行方式的全面電氣化，是一個完整而龐大的系統(tǒng)工程， 需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在安全、品質(zhì)、服務(wù)等各個維度都獲得全新體驗，才稱得上真正的電動豪華。”正如上述觀點，僅從目前的布局勢態(tài)看，ABB誰能在中國豪華品牌電動化中首先搶到制高點，格局尚未清晰。不過，有觀點認(rèn)為，“率先國產(chǎn)的奔馳EQC真正意義上開啟了中國豪華車市場的新時代。”也有人認(rèn)為，“寶馬一直以來的電動化儲備和全力推動的戰(zhàn)略支持，讓其成為BBA中最有可能進行大規(guī)模電動化革命的一個?！币灿胁糠秩苏J(rèn)為，“奧迪很有可能成為首個國產(chǎn)原生電動化平臺車型的豪華品牌?！?
平臺化和國產(chǎn)化基調(diào)已基本定調(diào)的前提下，聚焦國內(nèi)優(yōu)勢資源建立高效渠道也是早晚的事。未來，隨著特斯拉本土化以及部分豪華電動車陸續(xù)進局，ABB電動化的市場份額避免不了一場白熱化競爭。
2020年，ABB電動化賽道新節(jié)點已至。
奔馳電動車
2016年，奔馳發(fā)布C.A.S.E.戰(zhàn)略，即智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動，同時發(fā)布新能源子品牌奔馳EQ及首款EQ純電動概念SUV車型，并官宣到2025年奔馳EQ系列車型達到10款。
2017年3月，戴姆勒宣布規(guī)劃中的10款EQ純電動車型推出的時間點提前三年至2022年之前。
2019年3月，戴姆勒與吉利宣布成立合資公司，合資協(xié)議中全新一代純電動smart將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場。
2019年11月8日，奔馳首款國產(chǎn)純電動SUV在中國正式上市，奔馳宣布正式進入中國電動車市場。
2020年，smart品牌全部純電動化。
寶馬電動車
2017年9月，寶馬提出未來出行的四大戰(zhàn)略“ACES”，即自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化。提出到2025年向市場提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。
2019年6月，寶馬集團再啟快捷鍵，提出到2023年向市場提供25款電動車型，比早前計劃提前兩年。
2019年11月，寶馬和長城汽車醞釀多時的合資公司光束汽車項目正式啟動。
2019年12月19日，官宣首款純電動車SUV車型寶馬iX3將于2020年在中國沈陽的華晨寶馬工廠量產(chǎn)上市。
2021年，寶馬i4以及iNEXT在德國工廠量產(chǎn)。
奧迪電動車
2018年，奧迪e-tron款車型正式發(fā)布。
2019年11月，首款純電動奧迪e-tron在國內(nèi)上市，同時推出入門級純電車型Q2L e-tron。
2019年11月，一汽-大眾奧迪發(fā)布全新“步進未來（S.T.E.P.）”電氣化戰(zhàn)略。
2019年12月，消息稱奧迪計劃在五年內(nèi)斥資120億歐元投入到電氣化市場，在全球最重要的幾個市場投放12款電動車以及8款電動化車型。
2020年，首款純電動奧迪e-tron開始實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
