隨著鋰電池的廣泛應用和氫燃料電池的研發(fā)生產，鋰電池隔膜、鋁塑封裝膜、質子交換膜產業(yè)快速發(fā)展，已經成為一個頗具影響力的高科技產業(yè)?！?019年全國鋰電池隔膜總產能將突破65億平方米?！敝袊芰霞庸すI(yè)協(xié)會理事長朱文瑋日前在“2019新能源汽車動力電池和相關薄膜產業(yè)鏈市場與技術發(fā)展高峰論壇”上表示。
2019年12月3日工業(yè)和信息化部會同有關部門起草了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（征求意見稿）。征求意見稿明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25％左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30％，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向，傳遞了行業(yè)發(fā)展利好信息。對此，朱文瑋認為，該規(guī)劃的制定將有力促進新能源汽車、動力電池和電池薄膜產業(yè)的發(fā)展，2025年的新能源汽車產量預計將達到2019年產量的5倍，即超過600萬輛/年，2020年將是整個產業(yè)鏈加速回暖、冬去春來的一年。
中國市場總需求占全球市場七成多
鋰電池隔膜國內競爭加劇
據朱文瑋介紹，目前，國內電池薄膜行業(yè)已經開始進行調整與重組，市場呈現出強者更強，弱者出局的趨勢，缺技術、少品牌、短資金的小微企業(yè)發(fā)展不容樂觀。
據悉，隨著國家對新能源汽車補貼的力度繼續(xù)減弱，車企成本增加，行業(yè)向市場化方向發(fā)展明顯，增幅放緩。2019年1—10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長22.56%和10.12%。截至2018年5月已經公開的投資隔膜新線超過95條，到2019年全國鋰電池隔膜總產能將突破65億平方米。據調查，中國市場總需求約29億平方米，占全球市場近72.50%。其中國產需求約24億平方米，同比增長41.17%，與2017年增速41%相比，基本持平，但與2016年70%相比，增速明顯放緩。國內的隔膜產品市場競爭加劇，企業(yè)利潤率將進一步降低。
鋁塑封裝膜國產化機會來臨
潛在市場將達百億元級別
“鋁塑封裝膜是目前鋰電池材料領域技術難度較高的環(huán)節(jié)，前些年基本依賴進口，鋁塑封裝膜產品盈利水平較高，遠超過其它材料。目前主流電動車日產Leaf、雪佛蘭Volt、寶馬等大量采用鋁塑封裝膜包裝的軟包電池路線，隨著消費環(huán)境逐步成熟，電動車也將成為鋁塑封裝膜中長期增長的主要驅動力?！敝煳默|介紹說，國內鋰離子鋁塑封裝膜市場基本由日本公司所壟斷，日本昭和、DNP兩家合計占60%以上市場份額。機構預計，2019年鋁塑封裝膜全球市場空間不完全統(tǒng)計近30億，隨著下游需求放量，行業(yè)增速有望超過40%，且國產化替代進口機會日益增大，潛在市場規(guī)模將達百億元級別。目前國內從事鋁塑封裝膜生產的企業(yè)，要深化技術研發(fā)，提高鋁塑封裝膜品質，加快國產替代進程。
氫燃料電池用質子交換膜剛起步
企業(yè)進入應理性
據悉，氫燃料電池車是新能源汽車的發(fā)展方向，但其技術、安全、成本是目前的難點所在，電池薄膜行業(yè)涉及到的是質子交換膜，現在國內有多家單位在研發(fā)，比如山東東岳集團就是一家質子交換膜研發(fā)和生產的骨干企業(yè)。
朱文瑋認為，我國質子交換膜的研發(fā)和生產還處在初級階段，需要靜下心來進行研發(fā)、實驗和試生產，要有信心，通過艱苦努力，促進技術成熟，有科研能力，有資金實力的企業(yè)要堅持投入研發(fā)，努力取得實效，沒有技術和資金的企業(yè)更要理性進入。
加強信息溝通 引導理性投資
加快品質提升和進口替代
據悉，2018年以來，電池薄膜出現產能結構性過剩，回款難和企業(yè)經營投資風險加大等問題。業(yè)界要加強信息溝通，抓好鋰電池隔膜行業(yè)去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板工作。理性投資，優(yōu)質整合，增加風險防控能力，避免經濟損失。
“電池薄膜行業(yè)要大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，增強創(chuàng)新能力和競爭力，從設備、原輔材料、工藝技術等方面不斷創(chuàng)新發(fā)展，深化‘三品’行動，在提品質、增品種、創(chuàng)品牌和精品制造上下功夫，加快品質提升和進口替代工作?！敝煳默|分析稱。
文|本報記者 史曉菲
