毫無疑問的是，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的最前沿陣地。巨大的市場紅利，對全球新能源汽車產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，吸引了357家整車企業(yè)、上百家動力電池配套企業(yè)、近1.3萬億資本的進(jìn)入。
從整車企業(yè)來看，外資車企、自主品牌車企、新勢力車企、地產(chǎn)商跨界車企等不同勢力都在暗自發(fā)力。角力電動化，得中國市場者得天下，已經(jīng)成為一條毋庸置疑的共識。
過去的2019年，盡管需求低迷，但中國電動汽車戰(zhàn)場依然硝煙彌漫。對于自主品牌車企而言，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，宏觀經(jīng)濟承壓、補貼大幅退坡、消費市場低迷、外資品牌加速搶灘等綜合疊加，考驗著車企的戰(zhàn)略定力和決策。
已經(jīng)到來的2020年，將繼續(xù)成為中國新能源汽車調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，整個行業(yè)將進(jìn)入依靠內(nèi)生發(fā)展動力來實現(xiàn)平穩(wěn)增長的2.0階段。轉(zhuǎn)型就像轉(zhuǎn)彎，必然面臨著降速。以2020年為標(biāo)志，大浪淘沙，企業(yè)重整重組、重新洗牌的過程將會到來。
2020年初，中國電動汽車百人會召開年度論壇，此次論壇主題為“把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新”，此次論壇上，比亞迪、北汽、上汽、廣汽、長安等自主品牌車企都對于2020年及未來幾年中國市場做出研判。
高工電動車對于這些車企領(lǐng)袖的研判進(jìn)行梳理分析，以期可以給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供一個看待汽車產(chǎn)業(yè)變革以及應(yīng)對市場變化的清晰思路與方法論。
比亞迪王傳福：刀片電池3月量產(chǎn)
對于2019年新能源汽車市場下滑的分析，王傳福認(rèn)為主要存在5個方面原因：
一是中美貿(mào)易摩擦影響，宏觀經(jīng)濟形勢復(fù)雜，消費信心不足對市場打擊很大；二是去年的政策退出，而利好政策又較少，出現(xiàn)了驅(qū)動力不足；
三是行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露一些安全問題，短期內(nèi)對消費信心打擊很大；
四是國五、國六排放切換，大量國五車清庫存，短期內(nèi)造成了新能源汽車的比較優(yōu)勢減弱；
五是早些年電池技術(shù)迭代較快，車輛續(xù)航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標(biāo)準(zhǔn)和流通體系不夠完善，對新車消費造成了一些影響。
王傳福提出，面對市場形勢，非常重要的一點是要牢牢守住安全底線。而從安全角度來看，鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池。
比亞迪開發(fā)了一個“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品，將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)。新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達(dá)百萬公里以上?！暗镀姵亍贝钶d的第一款車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續(xù)航600公里。
上汽王曉秋：蓄勢、融創(chuàng)、競合
上汽集團總裁王曉秋認(rèn)為，針對即將進(jìn)入到后補貼時代，將面臨四大挑戰(zhàn)：一是如何對用戶價值再挖掘和重新定義。二是如何應(yīng)對雙積分政策帶來的供給競爭升級。三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機遇。四是如何消化跨界技術(shù)風(fēng)險及經(jīng)營成本壓力。
為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，上汽集團提出“蓄勢、融創(chuàng)、競合”三點倡議：
“蓄勢”就是希望政府積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢頭。
王曉秋建議：一是加大扶持，可以對購買新能源車用戶給予一定個稅抵扣額度；并在減免停車費和路橋通行費、開辟新能源車專用道等使用環(huán)節(jié)給予進(jìn)一步支持。
二是加強引導(dǎo)，希望國家能引導(dǎo)更多國內(nèi)外資本投資相關(guān)領(lǐng)域，以推動成本下降。鼓勵更多的資本進(jìn)入到這些行業(yè)領(lǐng)域，將有助于新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游成本的下降，同時也有利于減輕新能源車企的經(jīng)營壓力。
三是加緊完善，希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標(biāo)準(zhǔn)、充電和加氫站配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵政策等，創(chuàng)造更為有利的政策環(huán)境，讓好政策能落地、快落地、見成效。
“融創(chuàng)”就是企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價值體驗。
一是要聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術(shù)進(jìn)步來提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。
二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。
三是要加強產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強用戶的服務(wù)價值體驗。
“競合”就是產(chǎn)業(yè)要加強競爭者間的開放合作，面向未來的資金投入，規(guī)模巨大、周期漫長，而且還需要很多跨界技術(shù)的支持，車企很難完全靠單打獨斗來找到出路。尤其是在“新四化”領(lǐng)域，更需要共享資源、合作共贏。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞：國際化戰(zhàn)略三步走
在電氣化方面，廣汽的技術(shù)路線是：立足EV（電動車），兼顧PHEV（插電混動）與HEV（混合動力）發(fā)展，面向未來適當(dāng)儲備FCV（燃料電池汽車）技術(shù)。廣汽集團計劃在2025年實現(xiàn)全系車型電氣化，其中PHEV產(chǎn)品是非常重要的組成部分。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞介紹，廣汽集團的國際化戰(zhàn)略明確了“三步走”的路線圖：首先，聚焦“一帶一路”重點國家市場，建立銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其次，根據(jù)國際貿(mào)易形勢變化，穩(wěn)步推進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場的拓展。第三，持續(xù)提升品牌價值，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋全球主要市場。
技術(shù)合作方面，除了零部件領(lǐng)域的全球資源整合之外，在整車研發(fā)和示范運營領(lǐng)域，廣汽正與外方伙伴深入合作。產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作方面，廣汽一貫秉持開放態(tài)度，技術(shù)聯(lián)盟、資源合作、包括但不限于和現(xiàn)有合作伙伴共同開發(fā)第三方市場都是其選項。
長安汽車張寶林：回歸行業(yè)本質(zhì)
長安汽車董事長張寶林判斷認(rèn)為，未來3-5年，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期。只有那些敢于突破創(chuàng)新，回歸行業(yè)本質(zhì)，用心經(jīng)營用戶，持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營的企業(yè)，才能在新一輪競爭中脫穎而出。
第一，實施技術(shù)創(chuàng)新。以“Allinone”技術(shù)戰(zhàn)略為核心，持續(xù)打造1個數(shù)字化虛擬設(shè)計平臺、2個電池平臺，3個電驅(qū)平臺，重點提升電池管家、電驅(qū)一體化集成、數(shù)字化虛擬設(shè)計技術(shù)，打造智慧互聯(lián)互通生態(tài)圈，成為智慧新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。
第二，實施產(chǎn)品創(chuàng)新。2020年，陸續(xù)推出E-PRO、E-STAR、E-ROCK、E-LIFE四大新品，成為新能源汽車高質(zhì)量產(chǎn)品提供者。到2025年，覆蓋EV、PHEV、FCV，將累計推出25款智能化新能源汽車。
第三，實施服務(wù)創(chuàng)新。從提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向提供生態(tài)產(chǎn)品（汽車產(chǎn)品+金融產(chǎn)品+服務(wù)產(chǎn)品+出行產(chǎn)品+備件產(chǎn)品）轉(zhuǎn)型。推出全生命周期的電池管家服務(wù)；整合資源，布局分時租賃、網(wǎng)約車等多種出行方式。
第四，實施商業(yè)模式創(chuàng)新。整合互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、充電運營、金融等資源，構(gòu)建新能源命運共同體。
北汽集團張夕勇：打造爆款場景開發(fā)
北汽集團總經(jīng)理張夕勇提出，十年破壁的新能源汽車行業(yè)量變正在凝聚成質(zhì)變爆發(fā)的突破，喪失信心、唱衰行業(yè)不是發(fā)展之道，快速轉(zhuǎn)型才能把握機遇、趁勢而上，推動整個產(chǎn)業(yè)快速邁進(jìn)成長型的新輝煌。
一是以技術(shù)賦能打造爆款產(chǎn)品。為了實現(xiàn)高效安全的電池系統(tǒng)，北汽和寧德時代合作開發(fā)了全球首款CTP無模組電池技術(shù)。截至到目前，我們核心車型EU5已經(jīng)連續(xù)7個月衛(wèi)冕單車銷量第一，
二是以場景開發(fā)推動星火燎原。北汽始終把握時代特征，有條件的場景先占領(lǐng)根據(jù)地，農(nóng)村包圍城市，逐步擴大新能源的成果，先是引領(lǐng)性的開創(chuàng)了A00級的國民車道路，后有承接北京市的公車改革、北京出行，先后開拓了新能源網(wǎng)約車市場和出租車市場，通過積極的合作和自建基地的方式開創(chuàng)了新能源市場的出行解決方案。
三是向“特”革新，以模式創(chuàng)新打破市場瓶頸。北汽始終注重模式的創(chuàng)新，不斷提升解決方案。在新能源最關(guān)鍵的部件環(huán)節(jié)，北京以“擎天柱計劃”為引領(lǐng)，首創(chuàng)換電模式，破解里程焦慮，還開發(fā)了車電分離模式，投入消費市場，預(yù)計可能將新能源汽車的購車成本降低40%。
江淮汽車安進(jìn)：車規(guī)級安全和壽命技術(shù)
江淮汽車董事長安進(jìn)介紹，江淮形成了通過迭代開發(fā)推動技術(shù)產(chǎn)品成熟的創(chuàng)新方法，取得了邁入產(chǎn)業(yè)生根的兩大核心技術(shù)的突破：
一是，車規(guī)級的安全技術(shù)。歷時十年，我們開展了上萬次的爆破實驗，研究電池包熱失控安全技術(shù)，在國內(nèi)高比能小容量的18650和21700三元電芯上率先取得突破，我們實現(xiàn)了單個電芯爆炸整車不失火，解決了熱失控安全問題，成熟可靠。
二是車規(guī)級的壽命技術(shù)。江淮汽車保持定力，堅持連續(xù)攻關(guān)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，經(jīng)過十年大數(shù)據(jù)模型研究和400多輛出租車兩年使用實證，開發(fā)國內(nèi)獨有圓柱形磷酸鐵鋰電池與液冷技術(shù)，實現(xiàn)了百萬公里長壽命，解決了電動車可出租運營。
