中國儲能網(wǎng)訊：2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，低于2018年的125.6萬輛，下滑約4%。這是我國大力推動新能源汽車市場發(fā)展以來，第一次出現(xiàn)下滑。
當天的會議現(xiàn)場，大家對于自去年下半年以來的新能源汽車產(chǎn)銷滑坡現(xiàn)狀，表達了憂慮，分析了現(xiàn)狀，提出了觀點。
現(xiàn)狀：困難猶存
嘉賓一致認為，新能源汽車產(chǎn)銷下滑，主要因素來自內(nèi)部挑戰(zhàn)和外部壓力。
內(nèi)部因素方面，補貼退坡或是最大因素之一。自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，從而使2019年補貼大幅度退坡接近70%。同時，資金鏈緊張。在電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新和技術迭代主要過程還沒結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業(yè)資金鏈緊張。此外，還有市場下行、消費動力不足、市場表現(xiàn)低于預期等因素。
外部因素方面，國際整車巨頭向電動化轉(zhuǎn)型，并加快在中國布局，包括豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳-戴姆勒等國際主流車企都先后加大在中國的產(chǎn)品布局，并加快了在供應鏈上的合作和產(chǎn)業(yè)化落地。特斯拉也在2020年1月開始了中國制造Model 3的大規(guī)模交付，此前幾天，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的補貼后售價已降至29.9萬元。
由此，造成了一方面是國內(nèi)很多汽車企業(yè)銷售和利潤下降，另一方面是一些造車新勢力剛剛起步，就面臨生死挑戰(zhàn)。
“新能源汽車產(chǎn)銷下滑，我覺得問題是深刻的，說明我們國家目前的新能源汽車整個的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，以及消費者對新能源汽車消費的認可度（不夠），還有企業(yè)自身的問題等?！敝袊妱悠嚢偃藭貢L兼首席專家張永偉說。
分析：挑戰(zhàn)不少
“汽車行業(yè)的難，可以從經(jīng)濟大形勢方面來考慮，過去40年，有30年的經(jīng)濟高速增長，目前進入了由高速增長轉(zhuǎn)向未來的中速增長，這是一個大背景。幾乎所有的傳統(tǒng)行業(yè)都出現(xiàn)了所謂歷史需求峰值，即需求量最大的點或者區(qū)間，很多行業(yè)出現(xiàn)了競爭加劇、產(chǎn)業(yè)分化、優(yōu)勝劣汰，其實我覺得汽車行業(yè)還有些沒達到那個點?！苯?jīng)濟學家、國務院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦認為。
大家分析認為，汽車行業(yè)出現(xiàn)的問題，有宏觀方面的原因，也有政策方面的原因。2019年1-6月，汽車銷售在縣和縣級以下市場占到的市場份額是近30%，10萬元以下的車型市場份額接近40%，而且這部分車型的銷量降幅最大。換言之，居住在縣和縣以下這些城鎮(zhèn)，然后要買10萬元以下這種車型的這些人，他們的購車需求下降幅度是最大的。
“收入上不去，該買車的時候買不起車了，所以我覺得需要研究，這就是我們最近特別強調(diào)，要擴大中等收入群體，這對我們未來的消費需求，特別是汽車的消費需求有直接的影響?！眲⑹厘\表示，消費需求的萎縮會影響宏觀經(jīng)濟。
由此，汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型就成為當務之急?！皬囊?guī)模的角度來看，越是體量比較大、傳統(tǒng)車比重比較大的企業(yè)，轉(zhuǎn)型的速度越可能會慢一些。轉(zhuǎn)型快的企業(yè)還是較少，轉(zhuǎn)型慢的將來必遭淘汰。”張永偉認為。
“在日益加劇的競爭中，勝出的汽車企業(yè)，能夠持續(xù)進行創(chuàng)新，把握住要求，快速推出新產(chǎn)品。對此，我們還是抱有很大的期待?！睆堄纻フf，所以，可以看到有依然高歌猛進的企業(yè)，有執(zhí)著前行的企業(yè)，有面臨著生死考驗的企業(yè)。
觀點：機遇更多
“面對新能源汽車市場調(diào)整的實際（現(xiàn)狀），我們要更多地去考慮客戶到底需要什么，而不應該去考慮政府給我們什么”天際汽車董事長張海亮表示，企業(yè)應該多考慮自己的創(chuàng)新點在哪里。
“在技術上，我們始終抓住新能源汽車發(fā)展的核心技術，始終堅定不移地推進節(jié)能技術、安全技術，始終注意整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局，我們在產(chǎn)業(yè)的管理，品牌的運作才能有自己的特色，所以我們有能力來度過當前的難關。”長安汽車董事長張寶林認為。
“我們已經(jīng)看到了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢，所以我們率先進行了轉(zhuǎn)型調(diào)整。一方面做加法，向著低碳化、信息化方向共同努力；另一方面做減法，淘汰落后的產(chǎn)品，過去兩年淘汰了100萬輛整車、140多萬輛的落后產(chǎn)能。”張寶林表示。
一個眾所矚目的事實是，希望和機遇還是存在。例如，就電動汽車的技術發(fā)展來看，2018年，國產(chǎn)電動汽車最高續(xù)航里程是500公里，而到了2019年，則達到了600公里，這對于行業(yè)來說，的確是跨越了不少的技術瓶頸，對消費者來說則是增強了購買的欲望，因為這逐步消除了續(xù)航焦慮。
“企業(yè)有活力、有創(chuàng)新，就有希望?！眲⑹厘\說。
