中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：和新能源扯上關(guān)系的股票收獲了一個(gè)“紅五月”。上海國際車展過后，財(cái)政部、工信部等四部委今年上半年將出臺(tái)新的新能源汽車補(bǔ)貼政策的消息一經(jīng)傳出，新能源概念個(gè)股屢創(chuàng)新高，市場對(duì)于國內(nèi)新能源汽車廠商的興趣被再度點(diǎn)燃。
車企爭相推電動(dòng)車
上海國際車展期間，眾多汽車品牌帶來純電動(dòng)汽車，如比亞迪及戴姆勒合資打造的“騰勢”、上汽榮威E 50純電動(dòng)轎車等，混合動(dòng)力車更是不勝枚舉。
國內(nèi)外車企陸續(xù)在新能源領(lǐng)域有所作為。廣汽集團(tuán)的合資伙伴豐田、本田兩家日系車企已在中國新能源汽車市場推出產(chǎn)品，而豐田汽車的混合動(dòng)力專利技術(shù)已進(jìn)入商業(yè)化使用階段。廣汽集團(tuán)則明確表示，將以混合動(dòng)力、插電式車型為近期重點(diǎn)，純電驅(qū)動(dòng)車型為主要戰(zhàn)略方向。
新能源股遭爆炒
巴菲特對(duì)比亞迪股票的異常看好，及美國新能源汽車公司特斯拉(T esla)最近出現(xiàn)了首度盈利，乃至國內(nèi)媒體稱財(cái)政部等四部委正研究新能源汽車補(bǔ)貼新政，都為新能源汽車前景打上了光環(huán)。
然而，我國電動(dòng)車企業(yè)發(fā)展還面臨著諸多困難，電動(dòng)車的絕大部分銷量依賴于政府采購。日前，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)在“2013年中國綠色公交節(jié)能峰會(huì)”上表態(tài)：深圳將繼續(xù)加大新能源公共交通用車的投放使用力度，2015年底力爭實(shí)現(xiàn)新能源公交車占比50%。這意味著以五洲龍、比亞迪為代表的本土新能源車提供商將有來自政府的采購大單。而目前可使用的新能源出租車，僅有比亞迪E6一款。
倚重政策 商業(yè)模式未明確
倚重政府采購和公共交通應(yīng)用，即將出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼方式成為新能源廠商的關(guān)注熱點(diǎn)，而作為消費(fèi)者的普通民眾反而熱情不高。比亞迪總裁王傳福日前對(duì)媒體表示，汽車市場應(yīng)是一個(gè)自由競爭的市場，技術(shù)革新應(yīng)以企業(yè)為中心，對(duì)于電動(dòng)車的地方保護(hù)主義將導(dǎo)致落后。同時(shí)他建議國家可以用政策調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，將電動(dòng)車的補(bǔ)貼直接給到企業(yè)。
目前，政策層面對(duì)電動(dòng)車的支持反映在多個(gè)層面。如北京市將于上半年陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)私人購買純電動(dòng)小客車的政策等。而去年采取搖號(hào)+拍牌限購措施的廣州，也對(duì)新能源汽車上牌“網(wǎng)開一面”。這些政策給新能源汽車開發(fā)商打了“強(qiáng)心劑”，但對(duì)終端市場的拉動(dòng)尚不明顯。
鑒于目前新能源股遭市場熱炒，有汽車分析師表示“經(jīng)仔細(xì)研究，卻未找到一個(gè)可供量產(chǎn)的商業(yè)模式”。
2010年5月推出的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》已于2012年底截止。而相關(guān)部門對(duì)節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策的劃分和界定還在探討中，是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來分，還是將節(jié)能車按照節(jié)油率劃分仍無明確說法。專家表示，在電動(dòng)車市場未真正形成之前，新興的電動(dòng)車企業(yè)盈利狀況并不樂觀，而有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)支持的電動(dòng)車企業(yè)則難以看出電動(dòng)車項(xiàng)目的真正現(xiàn)狀，因其虧損不會(huì)公布，并被傳統(tǒng)汽車部分的盈利掩蓋。
數(shù)據(jù)
新能源車年銷量逾1.2萬輛
據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年中國生產(chǎn)新能源汽車12552輛，其中純電動(dòng)汽車11241輛、插電式混合動(dòng)力1311輛；銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛、插電式混合動(dòng)力1416輛。其中，2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。
