中國儲能網(wǎng)訊：我國從2010年起提供新能源汽車補貼，至今已有近十年時間。在補貼激勵下，中國成為全球最大的新能源汽車市場。2017年，補貼標準首次下調(diào)，此后逐年退坡。按原計劃，補貼將在2020年后全部退出。
1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩透露，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡，而且將出臺多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。
行業(yè)政策回暖預(yù)期下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來一波新的投資機遇，怎么抓？
一財朋友圈多位認證專家分享了他們的看法。
補貼政策影響行業(yè)走勢，2020年補貼調(diào)整政策好于預(yù)期，將給國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈打上一劑強心劑。特斯拉國產(chǎn)Model 3順利交付，并且售價小幅下調(diào)，也將帶動國產(chǎn)電動車市場熱度。
2020年新能源汽車將迎來強新產(chǎn)品周期年，下游需求將顯著改善，疊加補貼不退坡等政策面刺激，行業(yè)性機會將貫穿全年。
工信部部長苗圩指出，今年7月1號后對新能源車補貼不會退坡，維持現(xiàn)有政策，對行業(yè)是個大利好。自去年宣布退坡后，新能源車陷入增長停滯困境，對產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展起到負面作用。介于新能源車成本優(yōu)化需要時間的積累，本次政策堅定了我國發(fā)展新能源車不動搖的決心。
對于政策預(yù)期的向好，新能源整車企業(yè)迎來持續(xù)向好發(fā)展的機遇，利好如比亞迪等新能源車頭部企業(yè)；同時，對于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也是大利好，電芯廠如寧德時代會持續(xù)增長并投資，新增投資會帶動鋰電上游設(shè)備的快速增長，設(shè)備龍頭企業(yè)如先導(dǎo)智能將迎來新一輪訂單；隨著電芯廠產(chǎn)能利用率的持續(xù)提升，鋰電上游材料商也將迎來產(chǎn)量的高速增長。
補貼不退坡將優(yōu)化整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力，大三電及小三電會迎來產(chǎn)業(yè)的高速增長期。
發(fā)展新能源車是我國實行汽車強國的必由之路。此前財政部明確，將發(fā)力為2020年新能源車發(fā)展保駕護航，此次周末中國電動汽車百人會上又釋放超預(yù)期的政策信號。
2019 年新能源車銷量120萬輛，基數(shù)較低，2020年行業(yè)有望實現(xiàn)高速增長。新能源車行業(yè)長期成長空間清晰，各細分子行業(yè)的龍頭公司都有巨大的成長空間。
投資方向上，中游建議重點關(guān)注動力電池和電池材料方向，主要標的：寧德時代、欣旺達、恩捷股份、星源材質(zhì)、當升科技、國軒高科等；上游資源方向，建議關(guān)注華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)。
苗部長對于新能源汽車補貼不退坡的言論是超預(yù)期的。在特斯拉Model 3車型降價近20%的事件沖擊下，A股市場迎來了一個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈普漲的趨勢行情。
而補貼不退坡會讓車企充分享受成本端下降帶來的紅利，有助于市場推出更豐富的車型從而促進消費者的汽車消費。
特斯拉入華也會帶來汽車零配件的國產(chǎn)替代機會，例如智能座椅、汽車內(nèi)飾、輪胎等板塊。同時，汽車主機廠和鋰、鈷、中游設(shè)備及智能駕駛和V2X的題材也會被市場充分兌現(xiàn)。
