中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，和特斯拉為代表的造車新勢力對未來汽車的定義和概念的創(chuàng)新，點燃了這場百年不遇的汽車革命。2016年之后，減排和保護環(huán)境的緊迫性、技術(shù)進步的拉動和產(chǎn)業(yè)政策的推動，三股力量同時發(fā)力，使形勢急轉(zhuǎn)直下。這場汽車革命發(fā)展之迅速、來勢之兇猛超出了很多人的預(yù)期。電動化只是引爆點，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。這些因素相融對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上將改變世界、造福社會。
第一，汽車革命與能源革命融合，大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。
我國石油消費連年增長，但原油產(chǎn)量卻連年下降。2018年，我國原油對外依存度已經(jīng)突破70%，超出了能源安全的警戒線，而現(xiàn)在我國每千人汽車保有量只有185輛，未來較長一段時間仍處于增長期。如果僅僅依賴石油，能源安全和環(huán)境污染將成重大隱患。全中國14億人口個人出行機動化之夢，現(xiàn)實的選擇就是電動化。可喜的是，與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展，電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要強大的清潔電力的保障，而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能儲電能力，兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，將產(chǎn)生巨大的互補協(xié)同效應(yīng)。未來的電動汽車因其數(shù)量十分龐大，總體上有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。
第二，電動化要放在綠色化的基礎(chǔ)之上。
2010年，中國率先把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，而在此前后，美國加州政府推出了汽車零排放積分政策。2016年，歐洲多國政府提出了限售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。2017年，歐盟提出更加嚴格的汽車二氧化碳排放標準，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。2018年7月，英國交通部發(fā)布了零排放之路方案，助推實現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售的過渡，這就使英國的交通零排放率先從規(guī)劃進入了有序?qū)嵤╇A段。
汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進步和市場推動的正常過程，但諸多國家的政府卻一反常態(tài)地一而再、再而三地出手干預(yù)，竟成了這輪汽車技術(shù)變革的第一推動力。究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》承諾、大幅度減少溫室氣體排放，實現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。因此，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度和技術(shù)上使電動化與新能源對接，把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。可以預(yù)期，到2025年前后，電動車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發(fā)電成本將低于化石能源，市場將以強大的力量推動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。
第三，共享出行有望重構(gòu)城市交通。
傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系，已經(jīng)成為大城市病的一大頑癥。電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項研究表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右，未來自動駕駛的共享汽車可以自動移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫接駁，人、車、出實時共享交通信息，使交通出行的效率提高。在中國，很多消費者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受少擁有、多分享的理念，比如2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供了100億次左右的出行服務(wù)，平均每天大約有3000萬次，目前仍保持兩位數(shù)增長。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，這將弱化私人購車和開車的欲望。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造業(yè)的單一買家，具有較強的話語權(quán)。為應(yīng)對這一形勢的發(fā)展，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已經(jīng)紛紛布局共享出行服務(wù)。
第四，跨界技術(shù)和造車新勢力的加入為實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化充實了內(nèi)涵。
良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但是要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，由軟件定義的高科技產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，這是巨大的挑戰(zhàn)。因為并不是把各種硬件和軟件堆砌到汽車體上就可以做到的。我國年輕一代對信息化有強烈的偏好和很高的要求，我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強的能力和意愿通過創(chuàng)新來滿足這些需求，兩者結(jié)合有可能形成我國車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強項。
互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機會而勇敢的闖了進來，這已經(jīng)成為我國有別于其他汽車生產(chǎn)國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。他們的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式。在跨界技術(shù)和造車新勢力參與下，來重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實現(xiàn)與未來的對接。我想特斯拉是全球的第一顆明星，但是不會沒有后來者。
第五，汽車革命與能源、交通、城市變革協(xié)同發(fā)展。
支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。適應(yīng)信息化社會的需求汽車必須由信息孤島轉(zhuǎn)化為超級移動智能終端。汽車革命還要提高交通效率，降低交通成本，減少交通傷亡。為此，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市很好的銜接和融合。
未來的電動汽車將是存儲和消納綠色能源的基本單位，是智能交通、智慧城市的基本單元，是將新一代移動通信、共享出行連接在一起的節(jié)點，從而推動新能源汽車革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，并使消費者獲得全新的出行體驗。
第六，未雨綢繆作好頂層設(shè)計
有關(guān)方面預(yù)計，2030年我國的電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛，這個預(yù)測要變成現(xiàn)實，涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、標準法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移等等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、交通、通信、城市進行系統(tǒng)綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。其中，打破壁壘、開放市場、加強跨學科、跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。從這個意義上說，制定一個經(jīng)科學論證的頂層設(shè)計和時間表，給市場和社會應(yīng)有的預(yù)期，是推進這場汽車革命走向成功的一個重要條件。
可以說，我國幾乎比任何一個國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待，這一次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合?？上驳氖?，這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況良好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好，我們有可能成為一個贏家。
