2020年開年，一場突如其來的疫情打亂了春節(jié)的氣氛，也打亂了各行業(yè)的生產(chǎn)復工進度。疫情籠罩之下，客運市場受到的沖擊也同樣不容小覷，受疫情影響，春節(jié)期間，幾乎全國范圍內(nèi)的公路客運停擺或大量減少班次，而眾所周知，對于各客運企業(yè)而言，春運可謂是關(guān)系全年運營的“黃金時段”，這讓本就不樂觀的客車市場雪上加霜。
立春已至，風雪依舊。那么，疫情之下，客車行業(yè)的春天又在哪兒？
公路客運的“蕭條”春運
春節(jié)，本應是客運公司一年中的最佳經(jīng)營時段，但是2020年春節(jié)，受到疫情影響，公路客運的春運卻“門前冷落”。
1月23日起，武漢“封城”，各省開始相繼叫停省際班線、市縣際班車和包車客運。到1月27日，所有旅游團隊業(yè)務、包括出境游幾乎全部暫停。
旅游業(yè)全面叫停、客運班線紛紛暫停。目前，大多數(shù)客運企業(yè)處于停運或客流銳減的狀態(tài)，從多家客運企業(yè)運營情況來看，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，春運作為客運公司的黃金時段，春運營收在總收入中占比很大，目前，各客運公司客運量與去年春運同期相比出現(xiàn)大幅下降，但具體損失目前還無法測算。此次疫情對行業(yè)影響很大，但具體到什么程度，暫時還不好下結(jié)論。
疫情之下客車產(chǎn)業(yè)鏈的“蝴蝶效應”
可以說，疫情的爆發(fā)使整個行業(yè)都籠罩在陰云之下。
不只是公路客運，城市公交的更新、旅游客車都受到影響。從需求端來講面臨的危機非常大，”中通客車品牌部部長李篤生說道，“突發(fā)的疫情使全產(chǎn)業(yè)鏈都受到影響，從供應端來講，零部件的生產(chǎn)基本處于停擺的狀態(tài)，全國各地的運輸也成了問題；從生產(chǎn)端來看，目前員工復工時間受到影響，很多企業(yè)也面臨生產(chǎn)壓力；此外，對很多國家的出口業(yè)務也將受到影響?！?
而此前，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在中國客車學術(shù)年會上曾預測，2020年旅游客車和新能源客車出口將是客車市場的兩大希望。
“但是目前來看，由于受到疫情影響，會比此前預計的下降幅度大很多。與2003年的‘非典’不同，新冠肺炎的爆發(fā)時間在年初，春節(jié)期間很多企業(yè)基本停擺，影響了用戶用車和盈利，而這個階段的盈利狀況對今后的購車計劃影響是非常大的?！痹诓稍L時相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱。
風雪過后，春天在哪兒？
雖然目前尚無法具體預知此次疫情給客車行業(yè)帶來的沖擊，但對比2003年“非典”暴發(fā)對客車行業(yè)的影響，根據(jù)佘振清2003年6月發(fā)布的《非典，讓客車遭了多少風雨》中顯示：“5月份，38家主要客車企業(yè)共生產(chǎn)各類客車3390輛。與去年同期比較，本月產(chǎn)量同比減少2653輛，降低43.90%。同比降低的企業(yè)有27家，影響面達到71.05%。”而此前，中國客車一直呈快速增長態(tài)勢，不過，非典過后的2004年基本恢復到2002年水平，進入上升周期。
那么，客車市場會不會在疫情結(jié)束之后也迎來新的拐點？相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，需求是有規(guī)律的，行業(yè)的恢復也是有過程的，疫情結(jié)束后，增量不會突然爆發(fā)。
對此，李篤生也認為，“疊加新能源汽車補貼退坡影響，整個行業(yè)上半年的下滑幅度會非常大。此外，就算疫情結(jié)束，企業(yè)從接單到生產(chǎn)到最后交付也需要一定的時間周期。不過，企業(yè)可以在危機中主動作為、積極行動，出口方面，把關(guān)注點放在一帶一路沿線的國家。同時，對于國內(nèi)市場要做好細分，做好農(nóng)村客運和縣域城市公交，挖掘有潛力的市場。此外，今后市場需求的個性化、多樣化會更加明顯，未來專用客車的市場潛力非常大?！?
此外，不少人注意到，在疫情爆發(fā)之后，負壓救護車需求大增，各客車企業(yè)在春節(jié)期間加班加點生產(chǎn)馳援疫區(qū)，今后，衛(wèi)生等相關(guān)領(lǐng)域會不會成為客車新的增長機遇？相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示：“客車本身就有嚴格的標準，因為疫情推翻所有標準也是不科學的。此外，生產(chǎn)專用車的企業(yè)很少，宇通等客車企業(yè)的專用車在疫情發(fā)生之后廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注，也不是突然的，是企業(yè)對產(chǎn)品本身的長期專注和積累的結(jié)果。因此，未來客車企業(yè)的生產(chǎn)還應更加專注于產(chǎn)品本身，在客車品質(zhì)方面下功夫。”
