目前我國已經(jīng)建立了國家、地方政府和企業(yè)的新能源汽車安全三級監(jiān)管體系，同時強調了企業(yè)作為安全的第一責任人，來承擔安全控制的主體責任。
數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車的整體上線率大幅提升，2019年比2018年提高了38%，乘用車、客車、專用車的上線率也有大幅度提高。我國新能源汽車百公里電耗水平不斷下降，乘用車百公里在線實時電耗為15.1 kWh，達到了國際先進水平。
各種新能源車輛質量明顯改善，乘用車的一級故障率降低了18%，三級故障率降低了14%，客車的一級故障率降低了23%，三級故障率降低了10.7%。
同時，超過400km續(xù)航里程的車輛持續(xù)高位增長，每天行程超過400km的運行車輛的增長率比去年同比增長了8倍，“充電焦慮”也已經(jīng)有所緩解。
另外，用戶選擇新能源車的出行需求也越來越高。用戶對新能源汽車的使用程度也越來越高，與2018年相比，2019年日均行程增長了42km，累計平均日行駛里程增長30.4%，這都是新能源汽車使用的積極現(xiàn)象。
在電動汽車安全方面，根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，統(tǒng)計分析模型到目前為止是223個，與安全分析相關的是124個。截至2019年10月，新能源汽車保有量約363萬輛，平臺接入量296萬輛，事故前10天國家平臺預警提醒準確率能達到70%。燃油車的燃燒事故平均為2-4萬輛/年。新能源汽車的燃燒事故大概是0.9-1.2萬輛/年。
我們現(xiàn)在基本上可以做到新能源汽車安全事故可發(fā)現(xiàn)、可預判、可處置。另外，乘用車安全事故占比較高，達到57%，其次是專用車，公交車占比最低。
三元鋰電池事故率占比最高，達到89%。在充電過程中，充滿電之后靜止狀態(tài)是著火事故的主要原因。車輛燃燒事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)，其中SOC在85%以上事故率占比達到57%，SOC為100%的占比是14%。新能源汽車國家平臺對車輛檢測分了3個級別，三級以上的故障直接實時推送給企業(yè)，上報工信部，一二級故障則批次預警企業(yè)。我們通過監(jiān)測電壓、溫度、絕燃電阻，可以判定車輛是不是有問題。通過歷史大數(shù)據(jù)比較，精度可以達到90%，這是非常好的結果。
