2020年，中國(guó)車市低速開(kāi)局。
2月11日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)20多個(gè)省區(qū)市近50家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的復(fù)工情況進(jìn)行了調(diào)研。結(jié)果顯示，接受調(diào)研的2895家4S店中，共有573家復(fù)工，復(fù)工率為19.8%。
疫情突襲讓人始料未及，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行及產(chǎn)業(yè)發(fā)展將成為抗疫的另一戰(zhàn)場(chǎng)。聚焦當(dāng)下，多重乏力因素疊加，2020年中國(guó)車市在2019年的基礎(chǔ)上大概率將進(jìn)一步下沉已是共識(shí)。伴隨著汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整，市場(chǎng)分化不斷加速，“馬太效應(yīng)”凸顯。
挑戰(zhàn)不可避免，但機(jī)遇也在路上。多位業(yè)內(nèi)人士及調(diào)研機(jī)構(gòu)在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)預(yù)判，從中長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此疫對(duì)重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)休養(yǎng)生息的時(shí)間，并加速推動(dòng)2020~2025年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)車市將進(jìn)一步加速優(yōu)勝劣汰，多數(shù)品牌加速回歸原點(diǎn)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，搶占智能、科技、品質(zhì)、人性、舒適等更多消費(fèi)制高點(diǎn)。
“定心丸”減負(fù)
“因抗疫需要，無(wú)論湖北供應(yīng)商延期復(fù)工到何時(shí)，福田汽車確保今年的采購(gòu)額在2019年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)20%；采購(gòu)湖北供應(yīng)商的產(chǎn)品，全部現(xiàn)款提貨……”2月11日，北汽福田黨委書(shū)記、總經(jīng)理鞏月瓊在《春必來(lái)之，君定綻放——福田汽車致湖北供應(yīng)商的一封信》中如是承諾。
疫情突降，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)節(jié)奏受到影響。2月11日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研的2895家4S店中，共有573家復(fù)工，復(fù)工率為19.8%。在未開(kāi)工原因中，地方政府有嚴(yán)格審批要求的占73.3%，其他主要原因還包括：復(fù)工申請(qǐng)未得到批準(zhǔn)，防疫物資短缺不支持復(fù)工，員工返崗過(guò)程存在困難，復(fù)工后業(yè)務(wù)量不支持運(yùn)營(yíng)開(kāi)銷等。在已開(kāi)工企業(yè)中，仍主要面臨相關(guān)物資短缺、客流量銳減等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
可喜的是，防疫工作開(kāi)展后，整車企業(yè)反應(yīng)迅速，通過(guò)變通采購(gòu)、銷售等政策幫扶上下游企業(yè)，力圖保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)健運(yùn)行。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截止到發(fā)稿已超過(guò)30家自主和合資車企公布了針對(duì)經(jīng)銷商的扶植政策，內(nèi)容覆蓋取消考核、經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼、財(cái)務(wù)減負(fù)、放權(quán)賦能等多方面。
譬如，長(zhǎng)城汽車攜旗下哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌，針對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商推出疫情期間“三減三賦一加速”支持政策：取消2月份進(jìn)貨考核、銷售考核、線下活動(dòng)考核；免除2月份承兌貼息，協(xié)調(diào)延長(zhǎng)三方還款期限，提供庫(kù)存車抵押低息，金融貼息返現(xiàn)支持；設(shè)立專項(xiàng)基金用于終端銷售人員激勵(lì)等。一汽奔騰對(duì)經(jīng)銷商提出，考核減負(fù)、業(yè)務(wù)支持、融資支持、健康衛(wèi)生保障、線上營(yíng)銷及資源供需保障等六項(xiàng)幫扶政策。
合資品牌中，捷豹路虎允許經(jīng)銷商調(diào)整目標(biāo)，取消單月考核指標(biāo)，并根據(jù)車型向經(jīng)銷商提供適當(dāng)?shù)膸?kù)存補(bǔ)貼。一汽-大眾針對(duì)經(jīng)銷商取消了2月份的銷量、管理等多方面考核，下調(diào)售后附件目標(biāo)，并加快返利兌現(xiàn)速度，加大針對(duì)經(jīng)銷商的激勵(lì)政策。
另?yè)?jù)記者了解，多家整車企業(yè)也在積極協(xié)調(diào)為零部件供應(yīng)商進(jìn)行減負(fù)。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公開(kāi)表示，汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。此次疫情對(duì)零部件企業(yè)是一個(gè)考驗(yàn)，整車企業(yè)給零部件企業(yè)更多的支持，也有助共渡難關(guān)。
“毋庸置疑，這場(chǎng)疫情增加了中國(guó)汽車市場(chǎng)的不確定性，此時(shí)此刻，我們更應(yīng)用信念和干勁來(lái)應(yīng)對(duì)?！北本┢嚬煞萦邢薰究偛藐惡炅荚诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)如是表示。
催生售車新模式
“0首付、0利息、0元置換……”，山西一家長(zhǎng)安汽車經(jīng)銷商工作人員連日來(lái)在微信朋友圈頻繁發(fā)布售車信息。該工作人員告訴記者，店里每天都有一位員工值班，但開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)時(shí)間待定，等待通知，“店里嚴(yán)格執(zhí)行消毒、戴口罩、體溫檢測(cè)等安全保障工作，但到店看車的人寥寥無(wú)幾。”
山東一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商店負(fù)責(zé)人告訴記者，大年初三便開(kāi)店?duì)I業(yè)，期間有個(gè)別客戶提車，但客流量很少，急需導(dǎo)入客流。
特殊時(shí)期，傳統(tǒng)銷售渠道遇阻，而線上銷售模式嶄露頭角，這在某種程度上推動(dòng)了中國(guó)汽車銷售服務(wù)體系向數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展。
記者注意到，在各車企針對(duì)經(jīng)銷商推出的幫扶政策中，轉(zhuǎn)向線上售車成為當(dāng)下終端市場(chǎng)在有限條件下實(shí)現(xiàn)購(gòu)車互動(dòng)的新渠道，一時(shí)間，“云”直播、“隔空”聊車、3D看車、VR選車等各種花式營(yíng)銷扎堆出現(xiàn)。
譬如，長(zhǎng)城汽車支持經(jīng)銷商調(diào)整銷售模式，重點(diǎn)針對(duì)線上銷售業(yè)務(wù)進(jìn)行遠(yuǎn)程培訓(xùn)，強(qiáng)化經(jīng)銷商線上營(yíng)銷能力，鼓勵(lì)經(jīng)銷商使用網(wǎng)上4S店VR看車，微信、視頻直播看車等方式開(kāi)展?fàn)I銷工作。長(zhǎng)城歐拉、寶馬、部分造車新勢(shì)力等推出線上智能展廳，部分車企上線了VR全景看車功能，“足不出戶”便可選車、上門(mén)試駕、線上預(yù)定。
一些第三方售車平臺(tái)也在助力車企推廣線上營(yíng)銷。據(jù)悉，易車于2月4日至7日組織47名品牌專家開(kāi)展了154場(chǎng)專題直播，內(nèi)容涵蓋新車、熱門(mén)車型、養(yǎng)車用車等。
“線上購(gòu)車模式其實(shí)早已出現(xiàn)，但受產(chǎn)品屬性限制，其營(yíng)銷效果、轉(zhuǎn)換率被傳統(tǒng)進(jìn)店購(gòu)車模式擠壓，難以推廣，而當(dāng)下特殊時(shí)期，反倒騰出空間讓新模式得以施展，且不說(shuō)轉(zhuǎn)換率如何，至少是種‘復(fù)工’新思路?！币晃毁Y深汽車觀察員認(rèn)為。
“此前方興未艾的VR技術(shù)，當(dāng)下有助其在未來(lái)得到更廣泛的應(yīng)用。如果客戶足不出戶便能感知車輛的每個(gè)細(xì)節(jié)，然后在網(wǎng)上能辦理一系列手續(xù)達(dá)成交易，最后由專人送車到家，相信這樣的‘無(wú)接觸購(gòu)車’體驗(yàn)會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景?！标惡炅急硎?。
“淘汰賽”加速
大局當(dāng)下，汽車行業(yè)的走勢(shì)被格外關(guān)注。
崔東樹(shù)于2月初分析，2019年的車市去庫(kù)存的力度一定程度上影響了新車供給，但消費(fèi)者對(duì)于出行環(huán)境質(zhì)量提升的硬性標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對(duì)私車出行的需求更加強(qiáng)烈，不排除疫后突擊購(gòu)車的現(xiàn)象出現(xiàn)，屆時(shí)，新車銷售有可能會(huì)出現(xiàn)由于供給不足導(dǎo)致的“口罩現(xiàn)象”。
不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華則認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，未必會(huì)出現(xiàn)疫情過(guò)后釋放消費(fèi)力，應(yīng)該理性看待中國(guó)汽車市場(chǎng)，并保守預(yù)測(cè)2020年汽車市場(chǎng)降幅為2%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)體系包括零部件制造業(yè)、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)以及整車制造業(yè)在某種程度上已表現(xiàn)成熟，具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。當(dāng)下面臨階段性、多重因素的市場(chǎng)抑制，但中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有廣闊的發(fā)展空間，將迎來(lái)強(qiáng)弱進(jìn)一步分化的分水嶺。
易車研究院首席分析師認(rèn)為，從中長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)下正在經(jīng)歷的疫情對(duì)重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了休養(yǎng)生息的時(shí)間，中國(guó)車市將進(jìn)一步加速優(yōu)勝劣汰，多數(shù)品牌加速回歸原點(diǎn)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，搶占智能、科技、品質(zhì)、人性、舒適等更多消費(fèi)制高點(diǎn)。易車研究院報(bào)告指出，近兩三年中國(guó)乘用車市場(chǎng)正加速優(yōu)勝劣汰，預(yù)判2020年中國(guó)乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。
陳宏良也表示，汽車產(chǎn)業(yè)涉及生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸、零部件采購(gòu)供應(yīng)、終端銷售、服務(wù)等長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，信念不堅(jiān)定、實(shí)力不足的企業(yè)將加速被淘汰出局，余下企業(yè)也展開(kāi)更加嚴(yán)酷的“短兵相接”，“馬太效應(yīng)”將再加劇，而更健康、更安全的產(chǎn)品會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)，更創(chuàng)新的營(yíng)銷模式會(huì)開(kāi)辟新的道路。
