中國儲能網訊：作為全球主要的電池生產國，中國電池產量占到全球電池市場的大部分份額，但冠狀病毒引起的疫情可能導致電池生產速度放緩。
根據研究機構Wood Mackenzie公司的分析，疫情減緩了中國生產電池的速度，或將導致全球在2020年減少26GWh電池供應。
Wood Mackenzie公司指出，電池減產將會影響全球電動汽車市場發(fā)展以及儲能部署增長，并且可能導致儲能部署項目延遲或提高成本。而這種情況對于一些機構提出的全球電動汽車和儲能系統(tǒng)的需求增長將使電池價格持續(xù)下降的觀點構成挑戰(zhàn)。
2018年也曾出現電池供應緊張的情況，這由于韓國推出儲能部署激勵措施，因此出現大規(guī)模部署儲能系統(tǒng)熱潮，也使而韓國在2018年成為全球儲能部署增長最快市場，其部署儲能系統(tǒng)容量超過1GWh。
2018年電池供應短缺的確切規(guī)模很難量化。但冠狀病毒對電池市場產生的影響可能更大，因為根據Wood Mackenzie公司調查，中國的電池產量在全球電池產量中占有相當大份額，2019年達到了175GWh。而如果減少26GWh相當于減少了全球電池產能7%。
以比亞迪和寧德時代為首的中國五個規(guī)模最大的電池制造商都面臨著生產延遲的風險，全球電池供應鏈面臨著自身的風險。
不過儲能系統(tǒng)采用的電池僅占電池產量8％，電動汽車和消費電子產品則占90％。而在未來，電池客戶面臨的挑戰(zhàn)將是如何確定優(yōu)先供應權，而不是更加有限的電池供應。如果電動汽車市場優(yōu)先獲得電池，那么儲能項目可能不得不轉向其他地方尋求電池產品，這可能導致成本增加或部署延遲。這將使那些寄望于未來降低成本的儲能開發(fā)商陷入困境。
電池供應緊張是在電動汽車和電網規(guī)模儲能部署快速增長時候出現的。據Wood Mackenzie公司的儲能監(jiān)測調查，僅在美國，預計2020年儲能系統(tǒng)部署量將是2019年的兩倍以上，裝機容量將達到1425MW，而預計2021年儲能部署量將增長2.5倍。
該公司此前曾預測，到2040年，電池成本將比2019年的成本下降5倍。這一長期趨勢仍然支持其發(fā)展前景，但由于受到冠狀病毒疫情影響，電池價格下降的預期可能會在短期內不能實現。
