新型冠狀病毒疫情爆導(dǎo)致中國經(jīng)濟發(fā)展收到一定影響。盡管疫情得到有效控制，但是離生產(chǎn)、生活完全恢復(fù)秩序仍需要一段時間。本報告探討了中國的電力、大宗商品及交通運輸領(lǐng)域受到的沖擊。
一、對經(jīng)濟的影響
新型冠狀病毒疫情于2019年12月爆發(fā)以來，全國上下已有70,000例以上的患者，中國也因此進入一場全國性的“防疫戰(zhàn)”，采取限制出行等措施來控制疫情的擴散。在樂觀情景下，疫情能在今年第一季度得到控制，且政府出臺的刺激政策大獲成功，如此一來，2020年GDP增速將達到5.7%，略低于疫情爆發(fā)前GDP增速預(yù)測5.9%。在悲觀情景下，防疫狀態(tài)將持續(xù)更長的時間，GDP增速可能降至5.1%。
二、對電力行業(yè)的影響
在疫情爆發(fā)前，中電聯(lián)預(yù)測2020年全社會用電量將增長4%-5%，與2019年全社會用電量增長4.5%相近。在BNEF的樂觀情景中，中電聯(lián)的預(yù)測仍可能成為現(xiàn)實；在悲觀情景中，全社會用電量增長可能降至3.5%。
三、對天然氣行業(yè)的影響
BNEF預(yù)計疫情將抑制今年第一季度中國天然氣需求增長。在樂觀情景下，天然氣需求增長將在第二季度得到恢復(fù)，全年天然氣需求將達到3,240億方，同比增長5.6%。悲觀情景下，2020年天然氣需求為3,210億方，同比增長4.6%。在疫情爆發(fā)前，我們對2020年中國天然氣需求的預(yù)測為3,280億方。若天然氣需求減少，主要受沖擊的是LNG進口量。
四、對風(fēng)電、光伏行業(yè)的影響
BNEF認為光伏行業(yè)整體需求受疫情影響不大，原因有二：在樂觀情景下，2019年獲批項目的需求將推高今年第二季度的裝機量。我們預(yù)測政策也會作出相應(yīng)調(diào)整，推遲今年開展競價的時間，讓開發(fā)商有充足的時間準備新項目。在樂觀情景中，我們預(yù)計今年的陸上風(fēng)電新增裝機規(guī)模比原先預(yù)測的28GW減少1GW，海上風(fēng)電新增裝機規(guī)模預(yù)測仍為3.8GW。悲觀情景下，陸上風(fēng)電和海上風(fēng)電新增裝機規(guī)模預(yù)測分別下調(diào)3GW和0.8GW。
五、對新能源汽車銷量及電池需求的影響
在樂觀情景下，BNEF預(yù)計新能源汽車（乘用車和商用車）銷量在第一季度后恢復(fù)，全年銷量預(yù)計達到130萬輛，相應(yīng)的電池需求為71GWh。在悲觀情景下，2020年新能源汽車銷量將達到119萬輛，相應(yīng)的電池需求為65GWh。疫情爆發(fā)前，我們對2020年新能源汽車銷量的預(yù)測為136萬輛，相應(yīng)的電池需求為75GWh。
六、對石油需求的影響
全國公路、鐵路和航空出行受限的情況下，石油需求受到大幅沖擊。導(dǎo)致成品油庫存攀升，全國范圍內(nèi)煉廠開工率大幅降低。煉油行業(yè)減產(chǎn)率達到每天210萬桶，即中國原油加工量的16%。中國2020年燃料需求前景本不樂觀，疫情爆發(fā)更蒙上一層陰影。若需求出現(xiàn)回升，主要是來自對柴油的需求，而非汽油。
七、對中國碳排放量的影響
政府對抗疫情的經(jīng)濟刺激政策重點在于加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，煤炭消費量也會隨之增加。即使其他化石燃料的需求減少，碳排放量仍有可能增加。
一組數(shù)據(jù)
104萬輛
悲觀情景下，2020年中國新能源乘用車銷量預(yù)測
31-38GW
悲觀情景下，中國的光伏新增裝機規(guī)模預(yù)測
59
二月第一周，限制公眾出行及共享出行服務(wù)的中國主要城市數(shù)量
