比亞迪刀片電池成品用于7009BEV1純電動(dòng)轎車比亞迪漢BEV，這讓比亞迪的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品走向了市場(chǎng)，跟國(guó)產(chǎn)版磷酸鐵鋰Model 3形成了雙俠對(duì)峙的狀態(tài)。其實(shí)對(duì)特斯拉和比亞迪雙方品牌的落差是個(gè)彌補(bǔ)，比亞迪的PR的兄弟可以說(shuō)，你看英雄所見(jiàn)略同吧，特斯拉的銷售顧問(wèn)需要想一想話術(shù)了。
這次比亞迪漢，也是一個(gè)PHEV和BEV兼容的解決方案，如下所示。在比亞迪向上品牌的努力中，漢PHEV是使用的是原有的三元體系，而漢BEV則完全切換到了LFP的刀片電池，從整體的能力密度表現(xiàn)來(lái)看為140Wh/kg，但是這個(gè)電芯比較大的優(yōu)勢(shì)是比較規(guī)整，在Wh/L的布置中能夠在這個(gè)車?yán)锩娌贾眠M(jìn)去近80kWh的電量，在后驅(qū)版本里面把工況的里程沖到了600公里。
備注：漢EV 有兩種不同的配置，單電機(jī)（163 kW）和雙電機(jī)（前 163 kW，后 200 kW）2種動(dòng)力類型。并且漢BEV是明確首款使用刀片電池+磷酸鐵鋰的方案。
圖1 比亞迪 漢BEV的申報(bào)信息
PHEV的現(xiàn)有信息并不清楚，等待后續(xù)的信息來(lái)更新，主要是不清楚比亞迪是否同時(shí)在BEV和PHEV同步推刀片電池，因?yàn)槟壳暗倪@款PHEV用刀片電池的動(dòng)機(jī)并不強(qiáng)。
圖2 比亞迪 漢PHEV的申報(bào)信息
這個(gè)15.2kWh的方案在比亞迪的PHEV體系里面，從低里程低價(jià)的50公里配置，到80公里的配置和100公里的高端配置，形成了10kWh、15kWh和24kWh左右的三個(gè)梯度，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，從33Ah、37Ah到40Ah，在這個(gè)上面弄個(gè)刀片電池不僅沒(méi)經(jīng)濟(jì)意義，也沒(méi)有模塊化的意義。備注：這個(gè)是推測(cè)，等量產(chǎn)以后就可以拿到詳細(xì)的電池信息，我們到時(shí)候來(lái)驗(yàn)證這個(gè)推斷是否正確。
圖3 比亞迪的PHEV續(xù)航里程和電池配置
這個(gè)電芯真的有快1米長(zhǎng)了，高度做成了90mm，厚度為13.5mm，通過(guò)這么一頓操作基本上把方殼的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和軟包的散熱優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起。在成組率上面，從170Wh/kg做到了140Wh/kg，質(zhì)量的比例為82.3%。
圖4 比亞迪刀片電池的初步信息
我把1月份國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車的成組率和電芯的能量密度的情況做個(gè)散點(diǎn)圖，大家可以參考一下目前這個(gè)方案是處在何種水平。沒(méi)辦法調(diào)低了電芯的能量密度，只能靠成組率提升減少結(jié)構(gòu)件來(lái)補(bǔ)充，而且比較麻煩的事情在于給定尺寸下如何把電芯弄規(guī)整，進(jìn)一步在一定容積下裝盡可能多的電芯，這是LFP回流用成本和壽命優(yōu)勢(shì)奪回之前對(duì)三元電芯上車的第一步。
圖5 現(xiàn)在純電動(dòng)乘用車的成組率水平
小結(jié)：科技部在牽頭弄電芯的2030年規(guī)劃，這里L(fēng)FP可以作為面向大眾消費(fèi)者和入門版本、包括出租車和運(yùn)營(yíng)車輛的一個(gè)很重要的方案，但是往高端車愿意買更多的電池能量和里程的客戶，還是要往高鎳的方向走啊。在補(bǔ)貼退坡以后，這個(gè)比例可能是LFP占據(jù)30%-40%的比例，但是總不能往據(jù)有高溢價(jià)的品牌上裝吧。
這牽涉到一種個(gè)人選擇問(wèn)題，在車企選擇來(lái)看，低成本方案和長(zhǎng)期的演進(jìn)是要同時(shí)考慮的，前者是生存問(wèn)題（在補(bǔ)貼退坡過(guò)程中這是首要問(wèn)題，大家吃上飯才能考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)），后者是品牌和企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的問(wèn)題。
