據(jù)不完全統(tǒng)計，包括本土興起的、國際企業(yè)在中國發(fā)展的、不同技術路線的在內，目前涉足燃料電池電堆及系統(tǒng)的企業(yè)有100家左右。不過，占據(jù)燃料電池汽車主要市場份額的主要是幾家頭部企業(yè)，少數(shù)收獲實在訂單，大多處于研發(fā)投入階段，其中不乏未實現(xiàn)零突破者。
對于燃料電池企業(yè)而言，從幾臺到幾十臺再到百臺、千臺，每一道坎都是質的飛躍，意味著從小批量樣機制造能力到具備批量生產與檢測能力的巨大提升。在燃料電池充滿無數(shù)挑戰(zhàn)的發(fā)展歷程里，這些企業(yè)已經打下了不錯的基礎，他們分別是誰？
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億華通：氫能公交“王者”
億華通注冊成立于2012年，被譽為中國氫能第一股。2019 年度，億華通實現(xiàn)主營業(yè)務收入5.42億元，較上年同期增長了 47.19%；實現(xiàn)主營業(yè)務毛利2.49億元，較上年同期增長了 34.46%。燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)系億華通的核心產品，構成主營業(yè)務收入的主要部分，實現(xiàn)銷售數(shù)量 498 套，占主營業(yè)務收入比重88.74%。
事實上，億華通近幾年銷售業(yè)績一直處于節(jié)節(jié)攀升的狀態(tài)。公司2016 年、2017年和2018年燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)銷量分別為 76 臺、192 臺和 303 臺，實現(xiàn)營業(yè)收入分別為1.38億元、2.01億元以及3.68億元。也就是說，自2016年至2019年四年時間，億華通燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)共銷售1069臺。
值得一提的是，目前億華通在全國燃料電池公交市場進入城市數(shù)量大幅領先部分地域性廠商（已經陸續(xù)在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州、成都等城市公交系統(tǒng)投放），累計投放數(shù)量占納入統(tǒng)計的全國燃料電池公交車推廣數(shù)量的40%以上。與同行相比，億華通在城市布局、氫能公交推廣數(shù)量等方面具有相對較強的領先優(yōu)勢。
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神力科技：國產電堆的驕傲
神力科技成立于1998年，是國內最早自主開展燃料電池電堆研發(fā)制造的企業(yè)，承擔了大量國家科技部“863”重大課題，2018年批量交付的石墨板自主電堆已在全國多地實車規(guī)?；瘧茫陙硪嗵峁┤剂想姵貙嶒炇医ㄔO、測試設備供應和委托測試服務，引領著國內燃料電池技術研發(fā)與產業(yè)化發(fā)展。
作為發(fā)展超20年的燃料電池“老將”，神力科技無疑是國產燃料電池堆的驕傲。據(jù)了解，2019年，神力科技實現(xiàn)了國產電堆千臺級的交付。國內2015年到2019年燃料電池汽車銷量共6178輛，且實際裝車的電堆大部分采用巴拉德技術。國產電堆能夠實現(xiàn)千臺級交付，是里程碑式的跨越。
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上海重塑：物流車配套“一馬當先”
重塑科技成立于2014年，為中國領先的氫燃料電池系統(tǒng)供應商。主營業(yè)務包括燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、制造及相關工程服務，旗下的CAVEN系列燃料電池發(fā)動機被廣泛應用于輕、中、重型商用車領域。公司已為多家國內一線整車企業(yè)提供了燃料電池系統(tǒng)產品及工程服務，是國內開發(fā)燃料電池車型及配套應用最多的企業(yè)之一。
據(jù)了解，近幾年搭載重塑系統(tǒng)的燃料電池車輛超過1600臺，在國內地區(qū)包括廣東、江蘇、上海等多個地區(qū)都有投放。2019年重塑嘗試進軍海外市場，包括日本、美國、馬來西亞。目前從這些應用場景來看，大部分以商用車為主，物流車、客車是最主要的需求環(huán)節(jié)。尤其在燃料電池物流車領域，上海重塑系統(tǒng)配套“一馬當先”。
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清能股份：商業(yè)運營“老將”迸發(fā)
清能股份是國內燃料電池行業(yè)“老將”，公司從事燃料電池核心技術研發(fā)和產品商業(yè)化16年，具備量產燃料電池核心材料、電堆及系統(tǒng)的完整技術平臺，公司擁有的國際品牌HorizonFuelCell具有很高的國際知名度；目前公司已量產的產品包括車用燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電站系統(tǒng)、甲醇重整燃料電池系統(tǒng)、無人機燃料電池電堆、分布式燃料電池系統(tǒng)等。
高工產研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，從燃料電池裝機情況來看，2019年全年中國氫燃料電池裝機量為128.06MW，同比增長140.49%。其中，前五家企業(yè)裝機量占2019年中國氫燃料電池裝機量的79%；清能股份裝機量位于第三位，緊跟上海重塑、億華通之后。清能股份裝機量排名第三，主要是因為配套上海申龍和皋開汽車。其中配套上海申龍的燃料電池保溫車超100臺，在年前運往了武漢地區(qū)，如今正在為疫情防控貢獻力量。
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愛德曼：金屬堆“沖勁十足”
愛德曼成立于2016年6月，在短短三年多時間里成長迅速。
2019年10月，由愛德曼配套的50臺廈門金旅氫燃料電池車在浙江嘉善投入運營，這批車的燃料電池動力系統(tǒng)都采用公司自主研發(fā)的金屬雙極板電堆，額定功率達60kW，系統(tǒng)額定功率在53kW，是國內首次如此大批量投放的金屬堆燃料電池公交車。2019年11月底，愛德曼再次獲得佛山南海186臺車輛系統(tǒng)訂單。這意味著，愛德曼共獲得236臺車輛系統(tǒng)訂單，成為國內自主金屬堆企業(yè)中獲訂單最大的企業(yè)。
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東方電氣：央企燃料電池企業(yè)代表
目前成都市郫都區(qū)合計已經有100輛氫燃料城市客車投入使用，這100臺車均由東方電氣全資子公司東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司（下稱“東方氫能”）配套。
其中，75臺蜀都牌CDK6110CEFCV氫燃料城市客車是成都客車和東方電氣共同研制的第二代10米氫燃料客車，該車型進入2019年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，燃料電池系統(tǒng)額定功率47kW；剩余25輛氫燃料電池客車是成都客車和東方電氣共同研制的第一代CDK6900CEFCEV氫燃料電池客車，燃料電池系統(tǒng)額定功率45.3kW。
值得一提的是，氫能公交基本是政府采購項目，市場容量有限，目前國內斬獲百臺級氫能公交的企業(yè)并不多，東方氫能是其中之一，也成為“國”字代表中的佼佼者。
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國鴻氫能：國內電堆市場份額第一
國鴻氫能成立于2015年，主營業(yè)務包括電堆和系統(tǒng)集成生產、銷售和研發(fā)。國鴻氫能下設兩家子公司，國鴻巴拉德和國鴻重塑，分別負責燃料電池電堆和系統(tǒng)集成的規(guī)?；a。從近年財務數(shù)據(jù)來看，國鴻氫能2017年、2018年、2019年1-3月分別實現(xiàn)營業(yè)收入2.36億元、4.21億元、2106.96萬元；分別實現(xiàn)凈利潤612.25萬元、3257.62萬元、-1655.45萬元。
國鴻主要是以引進技術，進行消化吸收，在國內進行產業(yè)化生產，已建成年產2萬臺電堆的目前全球產能最大的電堆生產線和年產5000套集成系統(tǒng)的系統(tǒng)集成生產線。國鴻燃料電池電堆已經規(guī)模化生產和市場銷售，2018年國鴻電堆市場占有率超過70%。2019年7月，美錦能源公告透露采用國鴻燃料電池電堆已經裝車超過2000輛，并且廣泛在市場中投入運營。
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濰柴動力：開創(chuàng)屬于自己的新時代
1月20日，濰坊市公共資源交易中心網(wǎng)站公示了濰坊100臺氫燃料公交車采購中標結果。這100輛氫燃料公交車計劃于年內正式上線運營，三家中標單位中通客車（40臺）、亞星客車（30臺）、宇通客車（30臺）均搭載濰柴WEF60燃料電池系統(tǒng)。而在此之前，濰坊公交已陸續(xù)投放了30臺9米中通氫燃料公交在55路、65路等公交線路運行，這30臺車也都搭載濰柴燃料電池系統(tǒng)。截至目前，濰柴共斬獲130臺氫能公交訂單。
眾所周知，燃料電池商用車是未來3-5年的推廣應用重點，而濰柴動力董事長譚旭光一手布局燃料電池核心部件，一手握有商用車資源，又有“大本營”山東省政策的扶持及國內氫能“東風”的相助。所以，如果說中國前幾年的燃料電池電堆市場主要屬于國鴻氫能的，那么接下來濰柴將強勢占據(jù)有利位置。
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雄韜股份：發(fā)揮資本優(yōu)勢，轉型氫電初現(xiàn)成效
雄韜股份是老牌鉛酸企業(yè)，后設立鋰電板塊，近幾年開始大力推動氫能板塊。從其布局來看，先是通過兼并購快速切入燃料電池行業(yè)，2018年才真正開始投資設廠、建生產線，市場拓展初顯成效。
雄韜股份燃料電池2018年度實現(xiàn)銷售60臺，實現(xiàn)銷售收入8,362.07萬元；2019年1-9月實現(xiàn)銷售 10臺，實現(xiàn)銷售收入1799.75萬元；預計2019年四季度公司實現(xiàn)銷售100臺，預計2019年全年氫燃料電池可實現(xiàn)收入1.15億元，同比增長約為31.54%。截至目前，雄韜股份共銷售燃料電池170臺。
