在全球汽車行業(yè)電動化發(fā)展浪潮中，動力電池無疑起著至關重要的作用，也是各方研發(fā)的重心，近期業(yè)內涌現(xiàn)了不少新成果與新研究方向。據外媒日前報道，特斯拉正在計劃大規(guī)模生產更便宜的電池，將低至100美元/千瓦時，該價格可以讓電動汽車與燃油車成本并駕齊驅，為此特斯拉正在推進自主研發(fā)的電池項目Roadrunner。比亞迪即將推出的中大型轎車漢將首次采用“刀片電池”。
電池管理方面，華人運通與博世日前在德國簽署協(xié)議，宣布共同推進新一代動力電池云端管理系統(tǒng)（以下簡稱“云端電池”）領域的合作，為華人運通純電動汽車“高合HiPhi 1”開發(fā)專屬云端電池模型和算法。
特斯拉自產電池：100美元/千瓦時
特斯拉的電池之前一直由松下供應，但雙方矛盾不斷。特斯拉國產化后，換上了LG化學和寧德時代的電池。不過，特斯拉看起來更喜歡自力更生。外媒electrek日前報道稱，特斯拉計劃生產更低價的電池，為此，特斯拉啟動了Roadrunner動力電池自產計劃，其位于弗里蒙特的工廠內，一條屬于特斯拉自己的電芯生產線正在成型。
事實上，特斯拉一直在為自產電池做準備。2019年2月，特斯拉宣布以2.18億美元收購電池技術公司Maxwell，從而獲得“電芯生產成本和規(guī)模方面的重要技術”。2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造商Hibar。特斯拉的目標是將每千瓦時電池成本降低到100美元。根據投資機構瑞銀的數(shù)據，當前松下的動力電池成本約為111美元/ 千瓦時，而寧德時代為150美元/千瓦時。
據外媒推測，特斯拉Roadster跑車之所以一直延期，可能就是要搭載最新的電池技術，從而使得續(xù)航達到620英里，接近1000公里。
刀片電池：比肩三元鋰電池
日前，比亞迪公布旗下中大型轎車漢EV首次應用自研“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”，助力其0-100千米/時加速僅需3.9秒。漢搭載純電和混動兩種動力系統(tǒng)，也將是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術的車型。
所謂刀片電池，是比亞迪開發(fā)的最新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產。在體積比能量密度上，較傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。該電池能夠有效解決電動汽車動力電池壽命短、更換費用昂貴的局限性。據官方介紹，刀片電池輸出電壓達到570伏，在先進熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達800安。搭載刀片電池后，漢的NEDC里程超過600公里。
云端電池：壽命提升20%
云端電池不是真正意義上的電池，而是新一代電池管理技術。華人運通表示，這種技術可將電動汽車電池與云端連接，對電池的使用和診斷維護等進行智能優(yōu)化，能延長大約20%電池使用壽命，并顯著提升電池的可靠性。
據悉，博世在去年對外推出了云端電池管理技術，可采集所有電池相關的數(shù)據，例如當前環(huán)境溫度和充電習慣，實時傳輸?shù)皆贫耍笥脵C器學習算法進行精準數(shù)據評估。此外，云端電池技術還可以將危險預警前置，在一定程度上預防電池起火事故的發(fā)生。高合HiPhi 1將于2020年底實現(xiàn)小批量試生產，未來也將應用云端電池。
博世智能網聯(lián)事業(yè)部全球總裁埃爾馬·普里徹表示，雙方將進一步加強合作，將車端的硬件與云端的服務相連，將汽車變?yōu)檎嬲闹悄艹鲂泄ぞ摺?
