2月的新能源汽車合格證為 1.1 萬輛，同比下降 77.3%；而整個廣義乘用車合格證產量為 16.8 萬輛，同比下降 83.4%。但是1-20日產量2958，21-29日復產以后，8000臺的量也看到后面能復蘇的跡象，預計接下來3月份能達到個2.4-3萬臺左右了。
1、 新能源汽車產量數據
如下圖所示，從最初20天的3000臺不到然后接下來9天的8000臺，短期內新能源汽車還是有一個爬坡期，能造得出來的。其實今年新能源汽車巨大的挑戰(zhàn)在銷售端，2B端是網約車的運營情況（出現了很多的違約退租的情況，不少司機都是退車要賠1萬多，但是現在網約車確實開不下去）。
2C端，消費者目前沒辦法去選購，都憋在家里；這一波北京新能源汽車放號應該會讓部分沒車的北京家庭拿一臺現貨保證自己的復工和家庭必要出行的安全，后面的復蘇過程比較慢了。
今年兩個月新能源乘用車5.6萬輛， 去年的上半年基數比較高累計同比下降 60.9%。
圖 1 2月份新能源乘用車的合格證情況
因此整個新能源汽車產業(yè)，2020年的第一季度等于經過一個速凍的過程，補貼政策還沒做變化呢，在整個疫情的黑天鵝下面，和汽車整體的情況是相似的。好在國內的局勢已經慢慢明朗化，大部分地區(qū)在3月底應該慢慢恢復正?；?。
圖2 2020年的新能源乘用車的合格證
這里帶一句商用車，2月新能源客車合格證同比下降 81.5%，兩個下來同比下降 67.1%，這一輪公共交通的運行情況也是受到很大的挑戰(zhàn)。好在客車因為公交本身的電氣化是按照總的盤子按比例逐年替換，這塊基本盤還是比較穩(wěn)定的。
2、乘用車的總盤子
由于整體的消費受到抑制，廣義乘用車合格證產量的數據看起來沒有什么意義，16.8萬臺的數據可能可以和10年前相提并論，同比下降 83.4%，這個幅度也是目前主要的車企恢復生產的實際寫照，由于要嚴格進行管控。1-20日是全國每天生產1909臺。21-29日開始快速爬升到了14418輛，如下圖所示。
面對2020年的開局，車企從自身角度還是把主銷車型盡快造出來，然后在銷售端想辦法。好消息是從Core發(fā)出來的提法，汽車行業(yè)是2020年需要想辦法穩(wěn)定的，這2020年第一季度的悶棍，只要車企自己想辦法做好生產，在政策的扶持下3月份是個緩沖期，應該從4-5月開始逐步恢復正常了。
這個過程里面，會有個聚焦的過程，把大部分的精力都匯聚到家用急需的私家車，相信緊湊型的轎車和SUV會有一波銷售的需求高峰。
圖3 2月乘用車的情況
3、小結
原本說今年是國內車企往海外走的年份，遇到歐洲、日韓和中東地區(qū)可能遭遇的問題，今年的節(jié)奏可能還是以守為主，往東南亞這些較熱的受影響比較小的地區(qū)開拓。
前些日子有個新造車汽車的朋友告訴我他們沒這事都欠了8個月薪水，整個家庭過了一把極限生存測試，真的是要做好財務規(guī)劃，2020年的冬天可能有點久。
